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對話>
記者:你一直是在發展機駁船,這是基於什麼考慮?
譚建強:根據我自己的分析判斷,長江水運,必定是大中型的有動力機駁船,淘汰無動力的中小型船舶。過去長江航運運力分兩種,拖頭船隊和機駁船。相同運力下,拖頭船隊的燃油成本比機駁船要高一倍,人力成本是機駁船的三倍。
記者:你是否擔心高速公路和鐵路對於水運的影響?
譚建強:長江的運力其實並沒有被充分開發出來,對於大宗散貨來說,水運還是性價比最優的渠道。如果當沿江的這些支流豐富起來,匯入長江這條主流的貨物量就會提升,我判斷未來至少會再複製一條長江運力。目前長江的週轉率是每公里2萬億噸,未來至少會翻一番。
記者:你的企業未來最大的威脅會來自何處?
譚建強:安全壓力。船隊的數量增多,事故機率就更大。目前的安全治理結構是傷一發而動全身,一條船出事整個企業都會停航。目前我們的對策就是把企業拆散,成立分公司,減少個別事故對整個企業的傷害。
記者:爲什麼是你成爲了船王?
譚建強:我認爲企業家最大的智慧應該是悟性。我個人應該算悟性比較強的,有的時候學習到兩三個字,甚至會讓我受益一生,或者能爲企業增加上千萬的收益。
本組文/重慶晨報記者李璐