重慶——拉薩——敦煌——嘉峪關，20天，10000公裡。熟悉這條線路的人都知道，駕車穿越川藏線，不僅是對駕駛者體能、智能、創意與勇氣的挑戰，更是對車輛性能的終極測試。而這條在多少人眼中望而生畏的線路如今被長安奔奔Mini成功征服，7月23日至8月13日，由長安車主和北京燕長風商貿有限公司羅銳鋒駕駛的一輛長安奔奔Mini，經受住了長路程、高海拔、復雜路況等多種考驗，憑借其出色的性能和卓越的品質順利完成了這次萬裡長途跋涉。

　　性能征服萬裡艱途

　　為了更好地測試奔奔Mini性能，在路線上專門挑選路況相對復雜的國道317的是進藏路線中行車難度最大、最危險的川藏線。沿途多為土石路，路途艱辛且多危險，沿途要經過高原、雪山、原始森林、草原、冰川等若乾惡劣氣候環境。途經成都——丹巴——道孚——德格——昌都——八宿——波密——林芝——拉薩——日喀則——那曲——格爾木——敦煌——陽關——嘉峪關，最後返回北京，行程共計10000餘公裡，同行的還有一輛奧迪Q7。兩車在川藏崎嶇泥濘的山路上相伴馳騁，成為沿途最受人矚目的獨特風景。

　　盡管沿途險峻，但奔奔Mini的動力性能卻沒有讓人失望。稍有汽車常識的人都知道，高原因為氧氣少，動力性就會大打折扣。即便是在高原氧含量低，奔奔Mini面臨動力損失考驗的情況下，在海拔4000多米的路面上奔奔Mini依然以高度行駛。在操控性能上，奔奔Mini更是表現不俗。在世有『怒江72拐』之稱的多彎道路段，在拐彎時車體非常穩定，見車就超，過往車輛無不側目。在從波密到林芝要過一個叫『突邁天險』的路段，路面特別窄，只能過一輛車，道路的一側外面是深不見底的懸崖，不少大車都如履薄冰似的走走停停。而奔奔Mini充分發揮車小操控性能好的優勢，很輕松就跨過了這段天塹。

　　為了驗證奔奔Mini的真實本領，羅銳鋒一行破釜沈舟，沒有帶一名維修工，沒有帶任何零配件。結果奔奔Mini沒讓人失望，一路下來，什麼零件都沒換，只是開到拉薩之後作了一次保養，品質讓人真正感到放心。

　　品質鑄就經典小車

　　艱難險阻，驗證了這款由長安汽車集長安歐洲、日本和中國國內研發中心的一流團隊傾力所打造經典小車的卓越品質。它所搭載的C10發動機是性能品質的最重要來源，這款發動機由長安公司與德國FEV公司聯合設計開發，歷時3年研制而成，擁有36項技術專利和完全自主知識產權。這款中國自主品牌唯一一款昇功率達到51千瓦的1.0L排量四缸發動機。該發動機的最大功率達到51.2Kw/5600rpm，最大扭矩90N·m/4600rpm，比同排量發動機相比，它的輸出功率提昇了30%，可靠性提高了20%。

　　奔奔MINI不僅動力夠強，更具優勢的莫過於能夠輕松操控。前麥弗遜式獨立懸掛和後非獨立式螺旋彈簧懸掛，在保證行車舒適性的同時，也擴大了車內乘坐空間。靈巧的車身、靈敏的轉向，啟停、加速、過彎，奔奔MINI都能隨心駕馭。此外，奔奔MINI還進一步優化設計結構，其NVH(降噪、減振與高乘坐舒適性)品質尤其突出。EPS、ABS、EBD、雙安全氣囊，這些配置也都保證了奔奔MINI的優良駕駛性能和新車ENCAP三星級安全標准。

　　在保證動力性能和操控性的同時，奔奔MINI在油耗方面也達到了世界領先水平。在工信部最新發布的汽車綜合工況油耗數據，奔奔MINI百公裡平均油耗僅為5.8L，節油性能優於同級別車型10%。頂尖的研發實力、精益求精的造車理念和嚴格的質量工藝標准，成就了奔奔MINI中國自主品牌轎車中的『質量明星』。

　　回憶這段經歷，羅銳鋒最為難忘的是途中同行者對奔奔Mini的贊嘆。路上曾經碰到一輛奔馳G55，看到奔奔Mini一路狂奔超了他們，他們就搖下玻璃，伸出手豎起大姆指喊道『哥們，牛』。因為這一路上他們沒有見到小車速度跑得像奔奔Mini這麼高的。川藏之旅，更堅定了用戶對長安奔奔Mini乃至中國自主品牌汽車的信心，相信在不遠的將來，自主品牌汽車的足跡一定會遍布華夏每一個角落，並打入國際市場，為民族品牌揚眉吐氣。