猜忌、彷徨、猶豫、糾結……如同一場悲喜交加的宮廷大戲，經過兩年多的糾纏和等待，長安汽車終於下定決心，將整合集團旗下『兩個鈴木』(長安鈴木與昌河鈴木)的方案和計劃放上了臺面。重慶晚報記者近日獲悉，相關整合方案已上報給了國家發改委，正在等待最後的批復。

　　昌河鈴木將被合並

　　據了解，按照長安汽車集團方面提出的整合方案，長安旗下兩個鈴木品牌合資公司將合二為一，昌河鈴木將合並進入長安鈴木。這樣，今後昌河鈴木品牌將予以取消，日本鈴木所有在華合資生產的產品都將統一冠以長安鈴木品牌。同時，長安鈴木即將在重慶新建的第二工廠，今後仍然是長安鈴木第二工廠。而昌河鈴木目前位於江西南昌的工廠，今後將成為長安鈴木第三工廠，而位於重慶巴南區魚洞的長安鈴木老廠仍然還是第一工廠。

　　而在原來的兩家合資公司中，中方和日方的持股比例均為51?49。根據整合方案，在昌河鈴木合並進入長安鈴木之後，中日雙方在新合資公司裡的持股比例將調整為50：50。

　　另外，雙方的銷售網絡也將進行調整。在完成新合資公司合並和股權調整之後，將推行『三網合並』方案。也就是說長安鈴木、昌河鈴木和進口鈴木三個銷售網絡全部進行合並，今後執行統一政策。

　　整合已經遲到兩年

　　事實上，早在2009年11月，長安汽車整合中航汽車旗下的哈飛汽車和昌河汽車之後，關於長安鈴木和昌河鈴木的重組事宜就已經提上了議事日程。

　　道理很簡單，兩個鈴木在此前已經矛盾重重，雙方為了爭奪日本鈴木方面的車型投放、銷售政策、技術配合等等，不斷明爭暗斗，各種利益糾葛纏繞其間，不僅嚴重影響了兩家合資公司的發展，也影響了日本鈴木在中國市場上的表現。

　　此後，在將近兩年的時間裡，鈴木新產品引入中國的計劃屢屢推遲。

　　去年9月，鈴木株式會社社長鈴木修趁來渝參加市長顧問年會之際，與長安汽車集團高層進行了會晤，不僅當面表明了無意尋求第二合作伙伴的決心，還對一直遲遲不肯行動的第二工廠事宜也首次表態———將在重慶投資興建長安鈴木第二工廠，總投資高達35億元人民幣，此後又追加到50億元人民幣。

　　事實上，這個被拖延了7年之久的第二工廠，被視作雙方延續關系的關鍵動作。

　　將引入更多新車型

　　兩個鈴木即將整合，可以預料的是，將有更多新車型即將引入中國市場。

　　在此之前，日本鈴木在中國市場的舉動可謂遲緩。成立於1993年的長安鈴木17年時間只引入了奧拓、羚羊、雨燕、天語SX4等幾款車型。而成立於1995年的昌河鈴木，10多年間也僅從鈴木引入了北斗星、利亞納、凱澤西和浪迪。

　　業內分析說，兩個鈴木進行整合之後，不僅可以提昇品牌和銷量，年產銷規模馬上就能突破30萬輛，大大增強市場競爭力和影響力。同時，還可以擺脫內耗問題，還有利於集中零部件、車型投放、市場營銷等方面的資源。

　　目前，在國內汽車市場上，SUV車型銷量幾乎年年翻番，呈現異軍突起之勢。作為全球知名的汽車生產企業，日本鈴木旗下就有兩款SUV車型———超級維特拉和吉姆尼，不僅市場口碑反響不錯，而且銷售十分樂觀。在整合之後，兩款車型有望迅速引入中國參與市場競爭。