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『2011中國極地科學學術年會』傳出消息,未來5年,我國計劃開展5次南極、3次北極科學考察。
提高應對氣候變化能力
據國家海洋局極地考察辦公室主任曲探宙介紹,我國自1984年首次開展南極科學考察以來,迄今已進行了27次南極、4次北極科學考察。今年11月初,我國將開展第28次南極科學考察;明年7月初,計劃開展第5次北極科學考察。
極地是地球表面的冷極,在全球氣候系統中起著重要和不可替代的調節作用。南極氣候環境過程與我國的氣候變化存在『遙相關』,北極氣候環境變化對我國氣候有著更直接的影響。
曲探宙表示,未來5年,我國將通過5次南極、3次北極科學考察,有計劃、分步驟地完成南極周邊重點海域、南極大陸以及北極海域的環境綜合考察,掌握南北極環境的變化趨勢及對全球氣候變化的影響,揭示極地在全球氣候環境變化中的作用,提高我國應對氣候變化的能力。
與此同時,我國還將在『十二五』期間大力提昇極地科學考察能力,新建一艘極地科學考察破冰船,解決目前一條破冰船難於同期實施南北極海洋多學科綜合調查的矛盾。
科考進入『航空時代』
為提昇極地科學考察能力,我國正積極在東南極大陸構建考察航空網絡,購置首架極地考察固定翼飛機,建設配套的保障機場,我國南極考察可望進入『航空時代』。
據極地考察固定翼飛機項目負責人之一、中國極地研究中心孫波研究員在『2011中國極地科學學術年會』上介紹,在南極科學考察中使用飛機是各國的普遍做法,飛機第一時間到達也是一個國家南極考察實力的重要象征。我國的東南極考察航空網絡將計劃形成連接中山站-昆侖站、中山站-格羅夫山、中山站-戴維斯站(澳)-凱西站(澳)的空中交通樞紐,為極地野外科學考察、人員和物資運輸,提供極地應急體系可靠保障和有力支橕,並為加入國際南極航空網創造條件。
據悉,經過深入研究和論證,我國首架極地考察固定翼飛機已經鎖定美國的『BaslerBT-67』,這是一種已在南極成功使用、成熟可靠的多用途固定翼飛機,同時具備人員快速輸運、應急救援和科學調查3種功能,並能在地面環境溫度-50℃以下使用,能夠滿足我國南極昆侖站地區的惡劣氣候條件要求;機載科研設備將涵蓋大氣科學、氣象學、遙感科學、冰川學、地質和地球物理等多個學科領域。
加快地勤保障建設
此外,在航空地勤保障建設方面,我國將在中山站附近尋找適合的地點,建設冰雪面壓實的跑道,同時將購置專門為飛機補給的特種車輛和裝備;在中山站至昆侖站之間500公裡和800公裡處建立中繼站,配備必要的裝備和物資;進一步完善昆侖站的跑道設施;同時,還將探索建立標准的極區飛行與保障操作流程和標准,探索極地考察固定翼飛機托管運行管理模式,進而為國內航空企業介入南極飛行積累寶貴的經驗。綜合新華社電
圖為我國南極科考隊員在將中山站用過的一輛『退役』汽車運到『雪龍』號上,准備運回用做中國極地研究中心科普基地的展示品(資料照片)。 □新華社發