新華網上海9月29日電(記者何欣榮賈遠琨)每天20時，徐銘準時上班。他是上海南動車所檢修車間的工長。白天風馳電掣的鐵路動車，一到晚上就要接受徐銘及其同事的“體檢”。

　　28日21時30分，記者趕到上海南動車所。進入這所特殊的動車“體檢所”首先得穿過一道智能監控門。“高鐵安全是重中之重”，一旁的標語很醒目。

　　進入車間後，記者首先看到的是一列白色長龍：從上海虹橋開往漢口的D3001次動車組，靜靜地“趴”在檢修線上。檢修工人四人一組，兩個在上面，兩個在地溝，分別對車頂、車內和車底、兩側進行檢查。首先進行的是斷電作業，持續約40分鐘。然後通上電，再檢查約40分鐘。整個過程大概持續1個半小時。如果發現問題，處理起來可能還要1個小時。

　　上海南動車所成立於2007年2月，是中國首批動車檢修基地。該所佔地198畝，擁有檢修線4條，最多可同時檢修8列動車組。像這樣的檢修基地，上海還有兩處(分別位於虹橋和南翔)，“建立之初我們的規模還挺大，隨着國內高鐵快速發展，現在我們的規模只能算一般。”上海南動車所所長韓榮說。

　　上海鐵路局動車客車段黨羣辦主任孟衛勇告訴記者，上海南動車所建立之初，上海鐵路局只有10餘列動車組。四年過後，這一數字已變成260餘列。

　　一到單位，徐銘首先參加的是生產交班會，確定當晚的動車檢修任務。動車“體檢”要求相當嚴格、仔細。檢查對象包括動車的輪對、轉向架、司機室和配電櫃等諸多關鍵設備。“即使是普通的換空調濾網，也要經過作業員、組長和質檢員三方簽字確認，纔算合格。”徐銘說。

　　徐銘及其同事正在進行的，是最簡單的一級修，針對的是行駛里程超過4000公里的列車。如果列車行駛里程達到3萬公里，就要進行更復雜的二級修，這一般在白天進行。而更爲深度的三級修，目前只有在南翔基地才能實施。可見，動車所是24小時運轉。

　　“9月28日，鐵路運輸提前進入黃金週，有大批增開的列車，最早29日就會返回動車所檢修，這意味着接下來一段時間，我們的工作會很忙。”韓榮說。

　　給動車“體檢”的技術人員身上肩負着動車和旅客的安危。因此，這個工種對工人的要求相當高。“首先是選拔，然後送到北京交通大學等高等學府培訓，再進行考試、跟班實習，合格後才能持證上崗。”韓榮說。

　　北京交通大學畢業的羅東偉是上海南動車運用所的技術人員。2007年畢業後與動車結下不解之緣的他感慨道：“我個人的成長曆程也是中國動車運行發展的縮影。”

　　幾年前，動車對中國鐵路人而言還是新鮮事物。老師傅有經驗但缺少專業理論知識，有知識的大學畢業生又沒有實戰經驗。“我們這批學生上崗前都要到青島動車企業培訓，並且要在所裏‘拜師傅’，從車輛檢修的基礎一步步學起。”羅東偉說。

　　有了理論與經驗的結合，這批年輕人成爲動車檢修的中堅力量。不到30歲的李毅偉就是其中佼佼者。2008年10月，他參加第二屆鐵路職工技能大賽，獲得CRH2型動車組全能第一名。今年4月，作爲全路勞模代表，他受到中央領導接見。

　　李毅偉說，年輕人幹動車檢修這項工作，最大的優勢是學得快，“但這不是一項一勞永逸的工作，還需要不斷進步。”

　　和李毅偉一樣工作的，還有上海南動車所近300名職工。因爲動車組基本白天開行，檢修就是一項夜間工作。爲確保動車“零故障出庫”，多少青春汗水揮灑在這一個個不眠之夜中。

　　凌晨4時許，檢修工作結束，保潔人員進場將車內、車外清洗一新。晨光熹微之際，一列列白色長龍又魚貫而出，開始新一天的征程。