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天津北方網訊:國慶長假期間,當大多數人都在閤家歡樂共度佳節時,在本市的重點工程施工一線,有百萬建設者仍堅守在自己的崗位上。昨天,記者沿着京津城際延長線的走向,一路走訪直抵于家堡火車站。在工地上那些普通的農民工,從事着最平凡的工作,他們用一排排外光內實的橋墩、一片片敦實平穩的預製樑以及平均每天綁紮0.6噸的鋼筋數量,表達着對祖國生日的祝福。
于家堡火車站綁紮鋼筋如同“織毛衣”
穿過去,鉤過來,用綁鉤將扎絲快速地打個結,來自河北邯鄲的老呂每天至少要重複近4000次。是不是像在“鉤毛衣”,確實有點像。不過他手中“織”的不是毛線而是于家堡火車站B2線站臺基礎的一根根又重又硬的鋼筋。中鐵十六局于家堡項目部的副總工程師王潤斌告訴記者,作爲京津城際延長線的終點,按照工期計劃,他們負責的四標段今年底要完成主體結構施工。因此今年國慶節,所有的人員都要“加班”。和老呂師傅一樣,工地上來自河北、山東、河南、安徽的500多名農民工一起爲這個項目勤奮工作着。
由中鐵十六局承建的四標段于家堡車站地下軌道B2線站臺和社會停車場,分別位於車站的負一層和負二層,總建築面積達到63000平方米。目前負一層的結構施工已經完成,正在實施的是負二層的結構。而最重要的一項工作就是綁紮鋼筋。
早上6點鐘,呂師傅這位“鋼筋哥”就開始了一天的工作。安全帽、一個綁鉤、一把鋼絲線,就是他簡單卻必備的工具。他每天需要將鋼筋按照圖紙的要求搭建起混凝土澆築前的骨架,然後再把搭建在一起的鋼筋用手中鋼絲固定住。綁鋼筋看似簡單的重複,其實學問很大,老呂說:“最粗的是主筋,要綁在最外側;中間的我們叫‘腰筋’,抗扭曲;穿插在裏面的是箍筋,最後帶鉤固定的就叫‘拉鉤’”。在完成捆綁工作時,還要進行巡視檢查工作,用錘子敲擊捆綁好的鋼筋框架,通過敲打出來的聲音判斷有無問題。在這裏的每一位鋼筋工,平均每天都要完成0.6噸鋼筋量的捆綁工作。說到國慶加班,老呂笑了,“誰能不想家,可是咱不能撂攤子,更何況假期有加班的補助,3倍工資呢。”神情顯得很滿足。
記者瞭解到,目前四標段的工程集中在負二層結構的施工,總共25萬方的土方挖建工程已經完成21萬方,相當於整個土方的90%。記者沿木板搭起的棧道進入到地下負二層,這裏將是地鐵站臺,軌道部分的水泥基座地面已經建好。今年年底這裏將要進行主體結構施工。明年將進行附屬結構、站臺口施工,並在明年下半年完成內部裝修機電安裝等任務。
東麗施工現場無砟軌道比繡花還精緻
在中鐵十八局集團京津城際延長線東麗區的施工現場,記者看到,數百名工人正在忙碌着精心鋪設無砟軌道。據軌道板分部項目經理李慶成介紹:“無砟軌道比繡花還精緻,因爲我們的目標是零沉降!”據悉,中鐵十八局管段軌道板鋪設剩餘5200多塊,爲搶抓現階段的晴好天氣,項目部制定了詳細的施工計劃,從人員、設備、物資供應多方面考慮,提前安排,確保現場施工人數達到500人以上,根據施工具體情況及時增加機械設備,確保不窩工、不怠工,積極爲後續施工的電纜槽防水、保護層,安裝欄杆等橋面施工創造條件。
一位姓馬的師傅指着工地旁邊的幾排平房說,那就是他們的家。東麗區一些村莊裏很多男勞力都參與了京津城際延長線的建設施工。“這麼好的鐵路修到家門口來了,咱能出把力,雖然我們雙節不能休息,可是能早日修通工程,值!”旁邊正在幹活的兩位來自四川、河南的師傅也隨聲附和着,“對,聽說從天津濱海新區坐這趟列車不到一個小時到北京,太神奇了,到通車時,我們坐着京津城際去北京看天安門……”。記者王月實習生李澤亞攝影實習生李澤亞