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10月5日廣州塔電梯急停後，一位母親抱著孩子坐在售票大廳裡，依然驚魂未定。記者周平浪攝
廣州塔摩天輪外景。(資料圖片)記者莫偉濃攝
建築搖擺感應器起作用後操作員誤按緊急停車按鈕目前已恢復營運
昨日，廣州市質監局表示，廣州塔是超高建築，高速電梯安裝了建築搖擺感應器，一旦塔身搖擺超過一定幅度就會有感應，電梯會減速並就近停層，將乘客放出。但當日感應器起作用後，電梯內的操作員誤以為是電梯故障，就按下了緊急停車按鈕，令電梯停在了62層。文、記者倪明、何穎思
設備本身沒問題
10月5日，前往廣州塔登高望遠的40名游客和2名導游遭遇『電梯驚魂』，被困於距地面300多米高的雙層觀光電梯中，一小時纔脫險。昨日，廣州市質監局負責人介紹，廣州塔是超高建築，高速電梯安裝了建築搖擺感應器，一旦塔身搖擺超過一定幅度就會有感應，電梯會減速並就近停層，將乘客放出。但當日感應器起作用後，電梯操作員誤以為是電梯故障，按下了緊急停車按鈕，令電梯停在了62層。
該負責人指出，故障的直接原因是操作員判斷失誤，質監部門已要求運營方、駐場維保人員完善應急預案，加強工作人員的培訓。電梯在節前和故障後奧的斯公司都對電梯進行過檢測，設備本身沒問題。
有市民質疑，風速和緩的日子電梯就要降速停下來，尚且如此，風大一些還敢登塔麼？市質監局特設處負責人表示，已要求廣州塔及維保單位重新研究應急預案，只要預案做好就不會再發生類似事件。他表示，要啟動建築搖擺感應器並不是簡單因為風速大就會啟動，而是有很多因素影響，比如風速、風向、頻率等，這就要做好天氣環境的應急預案，比如在某種天氣環境下停止登塔以防事故發生等。塔身搖晃到什麼地步纔可啟動停止運行還需更精確的操作規范。
廣州塔10月6日客流達8000人次，比10月1日的15000人次少了近半，目前已恢復營運，昨日客流預計有5000人，與平時周末差不多。
問：救援為何用了一小時？答：構造特殊要人工盤車
為何救援花了將近一個小時？廣州市質監局負責人表示，一般建築若發生困梯，電梯會停在兩個樓層之間的位置，救援人員只要人工將電梯運行到正常樓層就能將人救出，但廣州塔的情況卻比較特殊。因為電梯停在的62層是一個虛擬層，實際並沒有這個樓層，救援人員必須在機房人工盤車將電梯搖到68層觀光層後，纔能開門將乘客救出，而從62層到68層足足有6層樓的高度，所以花的救援時間比較長。
市質監局特設處負責人解釋，62層所在的位置屬於蠻腰位置，如果要在那個位置救人，需要用梯、安全帶，而當時電梯裡人多，有老有少，不方便使用這種方法，所以選擇人工盤車將電梯搖上觀光層。有電梯工程師表示，按照要求，電梯發生故障維保單位要第一時間趕往救援，最長不得超過30分鍾。但這是到現場的時間，至於多久要將人救出，沒有硬性規定。
問：游客量是否超出接待能力？答：最多可接待3萬人
國慶黃金周期間廣州塔每天接待游客超過1.2萬人次，游客是否超出了廣州塔的接待能力？
廣州塔設計方負責人表示：『廣州塔的豎向運輸運力設計滿足1.5萬到2萬人，甚至最高峰可以到3萬人。這些人不能長時間擁擠在塔下。於是，觀光電梯被設計成雙轎廂，可在同一樓層載運兩倍的人。這樣兩倍的觀眾可以相對比較慢的速度欣賞城市景觀。』
記者了解到，廣州塔共有37部電梯，包括6部高速電梯，1部天和線桅杆電梯(廣州奧的斯電梯有限公司)，18臺扶梯(上海三菱電梯有限公司)及12部扶梯(西子奧的斯電梯有限公司)。電梯的速度設計有所不同：兩部觀光電梯因可直達107、108觀光層，載客量最大，提昇速度為5米/秒，兩部乘客電梯為6米/秒，而兩部消防電梯每秒可提昇10米，相對於臺北101大樓的17米/秒，更加有舒適度，而又不影響功用。
問：司機有無培訓演練？答：緊急停運為保乘客安全
廣州塔方面對工作人員有無進行過專門的培訓和緊急演練？工作人員的處置是否妥當？
對此，廣州塔建設有限公司董事長黃家添表示，70多名游客部工作人員全部經過培訓，通過市質監局的考核，獲得『電梯司機操作證』。轎廂內操作人員認為電梯不正常，啟動緊急按鈕停止了電梯運行，此舉的目的是為確保電梯內乘客安全，屬於正確操作。但如果當時可以讓電梯處於安全位置，也就是有電梯門的樓層再對電梯進行應急處理，就不至於讓被困游客恐慌。操作員在發現警報後可以馬上采取應急措施，但經驗還有欠缺，以後將會加強培訓。『目前廣州塔正在檢討電梯操作員啟動緊急按鈕的服務規程。』
8級大風可導致塔身移動1.5米
『小蠻腰』以前所未有的高度屹立在臺風頻繁的廣州，搖擺位移是『家常便飯』。『在400到600米的高空，因為強風導致的建築搖擺位移可能達到一兩米。而越高的建築結構越柔性，頻率就越低。』負責廣州塔風洞實驗的同濟大學橋梁工程系教授朱樂東說，『在8級風力作用下，塔頂可能達到1.5米的水平移動，相當於建築本體高度的1/300』。
為消除晃動幅度，廣州塔頂端設置了阻尼器兩個重達600噸的水箱安裝在電視塔餐廳上的84層和85層，可在火災時來滅火，還可在塔身晃動時向相反方向運動抵消晃動幅度。廣州塔從建設期間就請香港理工大學進行結構檢測，塔身內部鋼結構上裝有監控電子元件，至今最大的偏移是由於日照不均勻塔身熱脹冷縮所致，為35厘米，10月5日塔身搖晃的幅度未超過這個數據。據介紹，廣州塔在保障結構安全前提下允許的塔身偏移范圍是1.2米。
