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3個月前,廣州的士調價兩套方案浮出水面,大家可謂齊聲反對,支持率很慘淡地“不足一成”;3個月過去了,不管你支持還是不支持,廣州的士調價方案還是塵埃落定了,從“7元/2.3公里”改成“10元/2.5公里”。不僅如此,根據聯動機制,以後以半年爲期,出租車價格還可能隨油價的上浮而水漲船高。很多市民表示無奈“被漲價”,而被市民“誤認”爲收入大增的司機們也連稱“冤枉”,認爲搞到滿城風雨,自己實際沒賺到什麼錢。
自從的士漲價消息出現以來,不同場合都有的士司機表達出憂慮,害怕起步價上調之後會減少客源,賺得反而不如現在多。實際來看,按照如今的LPG價格,10元起步價不過是比原來的7元起步價外加2元/車次的出租汽車燃油附加費,多出1元而已,而且多買了200米的運行里程。市民雖然感覺“被漲價”,但如今放眼望去,什麼東西不在漲價之列?這不足1元的漲幅仍在可承受的範圍之內,要說會影響客源,有點兒多慮。然而,每半年一次的運價聯動可就真不那麼好玩了。連廣州市物價局官員都表示,(調低起步價)不是概率比較低的問題,而是根本沒有調低的概率。看來官員們也很清楚,要讓LPG價格跌至4.31元/升這個節點以下,幾乎是很渺茫了。隨着LPG價格一路上漲,的士起步價無休止上調也絕非不可能之事,運營成本則完全轉移到普通乘客身上。真到這個時候,起步價飆升,市民選擇用腳投票並非不可能之事。
一般行業的糾紛往往就集中在消費者與產品、服務供應者之間,的士行業比較特殊,中間橫亙着一個叫做“出租車公司”的玩意,更特殊的是,不論是消費者還是的士司機,矛頭所指、劍鋒所至都是這個卡在兩者中間做着無本生意的龐然大物。再具體而言,就是“份子錢”、“茶水費”,乃至現行的的士管理體制——出租車公司只管坐莊收錢,的士司機沒日沒夜地跑份子錢,消費者在一次又一次被聽證後掏錢埋單。10月6日,廈門三家民營出租車公司的部分司機因“份子錢”的問題,未與公司達成協議,部分出租車停止營運,並對正常運營的出租車一律進行打砸。可以看出,這個龐然大物不僅生根發芽,還不斷侵佔消費者與的士司機雙方的利益空間,到了實在不能平衡的時候,便導致惡性事件的發生。
事實上,誰都清楚知道問題出在哪裏,但誰都不願意去正視甚至觸碰這個根本解決途徑。物價局相關官員在的士漲價聽證會上關於“調價不關份子錢”的表述言猶在耳,而輿論對於“茶水費”風波的爭論、對於的士成本監審報告造假的質疑卻從未得到相關部門正面的迴應。的士行業的積弊會因爲這次調價而解決?恐怕誰都不會如此天真,真正讓人擔心的是,現有的矛盾可能會因爲調價而被掩蓋起來。但如果這本就是制度固有的問題,那麼不管你如何熟視無睹,如何高高掛起,矛盾總歸會爆發,或早或晚。
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