唐春成畫

　　幾又

　　10月18日，鐵道部發通知要求各局力爭保證旅客列車有2元以下礦泉水、15元以下盒飯等供應，且不得斷供。同時，鐵道部也要求提高列車正點率，做好列車晚點的道歉等工作；對晚點嚴重的客車組織交班分析，落實責任單位和責任人，嚴肅責任追究。很明顯的是，鐵道部也注意到關於列車配餐一些負面評價。該通知也作出迴應稱，年底前北京地區實現屬地化配餐；明年上半年，各局力爭在有條件的地區實現屬地化配餐。動車組餐食選擇預包裝盒飯，普通旅客列車發揮餐車現場製作條件，推行標準化菜譜，推進成品、半成品和淨菜上車。

　　(《法制晚報》10月18日報道)

　　低價，似乎是旅客的福音。不過，見慣了鐵道部太多的紙上安慰，現實中，旅客能否享受到通知中畫的那些香甜大“餅”，有待具體檢驗。

　　衆所周知，火車是坐地起價，只要搬上了火車，絕大多數商品價格總會比外面高出幾成，質量也難以得到保證。擺在旅客面前的選擇只有三個：要麼忍氣吞聲接受這種低質高價的服務，要麼按捺住自己的消費慾望，要麼不怕進出站麻煩提前做好採購準備工作。更主要的是，面對咄咄逼人的漲價，旅客連用腳投票的權利都沒有，因爲國內火車營運業務獨此一家，別無分店。

　　退一步講，即便鐵道部的這個通知確有干預盒飯價格之意，那也得認真關注並反思：火車上的盒飯以及其他商品價格到底是怎樣確定的？如果鐵路系統依然堅持自說自話的定價機制，價格想定多少就定多少，那麼就算是有了15元的盒飯，也不過是一次道德自覺的調整，而與民意並無關聯。

　　鐵路經營是獨家買賣，但越是這種現狀，越有制衡壟斷的必要，特別是建立起聽證等方便公衆廣泛參與的博弈機制，才能把其利潤限制在可控的合理範圍之內。