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本報記者張斌攝◎出京方向:公交專用道仍為四惠橋東至雙會橋西,社會車輛禁走時間調整為17時至20時,延長了1小時;◎進京方向:公交專道西延至國貿,社會車輛禁走時間為7時至9時。
昨(22日)起,京通快速路進城公交專用道西延至國貿橋東。記者體驗發現,通州至國貿公交可再省10分鍾,速度比地鐵還快。
昨天,京通快速路公交專用道由四惠橋向西延長至國貿橋東,全部施劃在主路內側車道。同時,將進城方向原設置於大望橋西至國貿橋東出口最外側車道的400餘米公交專用道,調整至主路內側車道,保證公交道的連貫性。而此前,一些公交線路選擇從四惠橋走輔路,再從八王墳東進入主路右側的公交道,頗為費時。公交道延長後,公交車可從主路直達國貿。
昨天上午8點18分,記者在通州日光清城公交站上車,體驗通勤快車667-1路。8點28分,公交車到達八裡橋收費站西,開始駛入公交專用道。8點43分,公交車到達四惠橋(未西延前的公交專用道終點)。8點48分,到達大北窯西。
據了解,以前從八王墳到大望路這段沒有公交道,公交車從四惠橋到大北窯西遇堵約行駛15分鍾,昨天只用了不到5分鍾,比原來節省10分鍾。
而昨天上午7點10分,記者從地鐵1號線國貿站出發,到四惠站換乘八通線到達八裡橋站,全程耗時約30分鍾。從昨天的出行情況看,京通快速公交道西延段開通後,通州乘公交車進城的市民從八裡橋到國貿僅需20分鍾,比八通線的通行效率更高。
>>記者觀察
公交並線短時擁堵
西延後變化最明顯的是大望橋西至國貿橋東。這段路原本位於最外側車道的400米公交道被調整至主路內側車道。
昨天早晨8點半左右,這段路的社會車道出現短時擁堵,車輛行駛較為緩慢。因為主路外側設有公交港灣,公交道上部分公交車需要向最外側車道並線靠站。此時,社會車道上的車輛只能減速。
在公交專用道西延段啟用首日,出現了一些小汽車違法走公交道的情況,這可能與一些市民不知專用道西延段昨起啟用有關。據了解,交管部門已在京通快速西延段新增了電子眼,專盯公交道,提示私家車不要在規定時間段內違法駛入。
>>市民反應
擔心自駕進城更堵
對於出城方向公交專用道延時一小時,市民也表達了不同的看法。一些公交乘客表示,以後哪怕加了一小會兒班,回家還是能趕上走公交專用道,挺好的。但一些自駕車車主認為,公交專用道延時後,晚高峰出城方向的普通車道可能會更堵了,即使選擇錯峰出行,也得比以前再晚一小時從單位出發,到家時間也隨之推遲了。
家住通州果園附近的市民王先生稱,因工作需要,他基本選擇自駕進城。昨天上午,王先生進城辦事,8點多駛過八王墳後,道路明顯變堵,從華貿購物中心到萬達廣場不足千米的距離,開車耗時10多分鍾。其間,王先生開車行駛在主路中間的普通車道上,但主路內側的公交車要向外並線駛向路邊的公交港灣,而且,該路段還有輔路進主路的入口,有公交車往主路進。這使得普通車道上的車輛,受到兩邊車輛的『夾擠』,只能減速慢行。
王先生感慨,『實際上,這段路能讓私家車好走的只剩兩條車道了』,他擔心遇上工作日早高峰的話,不知道會堵成怎樣。而自今年5月份京通快速路公交專用道施劃後,早高峰小汽車進城速度有所降低,遇到堵的時候普通車道就變成了『停車場』。
每天搭乘公交車進城的陳女士則表示,『以後上班早上可以多睡一會了。』