|
||||
油荒真的捲土重來?
自10月9日國家發改委下調成品油價以後,國內柴油的供應又緊張起來,多地相繼傳出“斷油”、“缺油”的消息。
據報道,浙江、福建、四川等地民營油企紛紛抱怨,油價下調後更缺油了。而最近幾天,從批發環節的停供、限供,“柴油荒”的苗頭正向終端的加油站延伸。
在湖南長沙,一些小型加油站已無柴油可加。長沙市內的7家民營加油站柴油都已經售完,不少加油站更是高掛起“無柴油可售”的標牌。
在湖北,柴油排隊加油現象已開始由個別地區向全省蔓延。武漢市多家油站出現柴油供應中斷的情況。據當地媒體報道,三環線上加油的車輛排起了百米長隊,給交通製造了麻煩。
在江蘇,多地加油站出現柴油供應緊張局面,加油站隨處可見加柴油排長隊的景象,部分加油站已經斷供。江蘇目前的“柴油荒”主要出現在蘇中、蘇南等地,南京、無錫、蘇州等地的加油站都出現了不同程度的柴油供應緊張局面。
在浙江,寧波一民營石油企業在寧波、寧海的4家加油站,已經全部停售柴油,一天損失上萬元。
中國商業聯合會石油流通委員會會長趙友山更是對媒體介紹,目前全國有44005家加油站,其中,過萬加油站面臨柴油斷油問題,這些加油站集中在四川、內蒙古、溫州等地;這些加油站在批發市場上,難以以國家規定的批發限價買到柴油,只能買到按最高零售限價甚至更高的價格銷售的柴油。此舉導致很多加油站無柴油可賣。
趙友山表示,國家有關部門若不及時監管,這一嚴峻態勢將引發大規模油荒的再次出現。中商石油委針對此問題正在形成專項報告,呈送國家發改委、商務部等政府部門,並期待快速扭轉這一嚴峻態勢。
矛頭直指國有油企
大概從2003年開始,每年都有這麼一兩個月斷油檔,油荒怪圈年復一年。上週五,全國工商聯石油商會監測的全國43個地區的成品油批發行情中,柴油市場充斥着大量的“限量”、“停批”、“不單獨出貨”等字眼。但與以往不同的是,這次民營加油站“斷油”,很多人都將矛頭指向了“兩桶油”。
據報道,一些民營加油站負責人表示,民營加油站的柴油大部分是從兩大石油巨頭處購買,由於兩大巨頭控制柴油的批發零售量,民營加油站根本無法拿到柴油配額,因此無油銷售。此外,目前柴油零售價每噸爲8235元左右,而民營企業購進的價格和零售價持平甚至還高過零售價,根本沒有利潤可賺,因此一些民營加油站不得不停止銷售柴油。
而中石化有關銷售人士在此前接受媒體採訪時表示,“公司要首先保證自己的加油站柴油供應,民營加油站是企業,中石化也是企業,我們是要保障市場供應的,沒有保證民營加油站供油的責任。 ”這一說法也遭到了業界的質疑。
對此,中石化迴應稱,柴油供應緊張,主要是受季節性停產檢修影響,並非刻意限供。
中石化重慶分公司負責人也表示,民營加油站在市場疲軟時,會選擇價格便宜的成品油,供油緊張時纔想到中石油和中石化,由於準備不足,會在一定時間裏按照比例配給資源,並非刻意不給民營加油站提供成品油。
中石油有關人士也向媒體表示,每年秋收秋耕、臨近冬季之時都是用油旺季,部分地區民營油企感到用油緊迫屬於正常情況,公司總部在這段時間內一向都會敞開庫存,從不會收緊成品油供應。
柴油爲何年年緊缺?
縈繞在人們心頭的疑問是,柴油爲何年年緊缺?
對於今年缺油原因,有許多爭議。按照中石化的說法,造成目前柴油供應緊張的原因有三個:國際油價強勁反彈、季節性消費需求回升、部分社會經營單位囤積居奇。
廈門大學中國能源研究中心主任林柏強也認爲,柴油荒說明目前柴油需求強勁、柴油供需偏緊的確有季節性原因。目前是運輸旺季,加上正值秋收,對柴油的需求持續走高。
市場監測機構息旺能源成品油分析師廖凱舜對媒體解釋,從6月開始國內煉廠普遍進入檢修期,開工率下降,並在9月下旬降到近年來的最低只有77.6%。在產量減少的同時,9、10月卻是國內傳統農耕時節,是柴油需求旺季。不過,預計隨着檢修結束,以及需求轉淡,到11月初國內柴油的供需緊張狀況有望緩解。
面對眼下的情況,很多民營石油業者都希望國家能儘快對民營石油企業放開成品油的進口。
對此,有專家認爲,對於民營加油站的呼聲,政府應該給以重視。成品油產業鏈壟斷加政府定價,如果不在政策上有意識、實質性留給民營加油站生存發展空間,那麼民營油企被國有油企擠出去只是時間問題。
□本報駐北京特約記者/肖偉
| ||