羊城晚報訊記者呂楠芳報道：人民路高架橋拆留的話題仍在熱議中。日前，廣州市規劃部門公告高架橋將適時拆除，而建設部門則表示目前尚無時間表。拆不拆？何時拆？各界人士在網絡上對人民路高架橋的未來提出了多種構想。27日，上海市規劃專家也參與到這場熱鬧的討論中，該專家建議將高架改爲BRT公交專用環道，與此同時，廣州本地的歷史文化專家卻堅持認爲，爲了保護騎樓街，高架橋必須拆。

　　拆橋派

　　歷史文化保護專家楊宏烈：

　　騎樓文化是廣東名片

　　內涵比高架橋更豐富

　　廣州大學建築與城市規劃學院教授楊宏烈是本土知名歷史文化保護專家，他認爲人民路高架橋不但影響了人民南路文化和商業的繁榮，還對人民南路一帶的騎樓街貌造成破壞，應該儘快拆除高架，復興騎樓街。

　　“人民南路一帶的騎樓街是目前廣州最集中、規模最大、保留最完整的騎樓，記載了廣州近代化的歷程，是歷史文化的傳承。人民路高架橋是對歷史表達的一種破壞。”楊宏烈說，地面交通問題可通過地鐵的修建得到解決，相比之下，騎樓保護更爲迫切，有關部門應儘快確定拆除人民路高架的時間表。

　　有市民曾提出，人民路高架橋作爲廣州第一座高架，已經有24年的歷史，應成爲廣州歷史文化的一部分，未來可以把高架橋作爲歷史遺存保留下來。對此，楊宏烈覺得不可取，“保護歷史遺產要有選擇，有重點，人民南路突出的應該是騎樓街。因爲騎樓文化是廣東的名片，內涵比高架橋更豐富，跟我們生活更密切。”

　　楊宏烈表示，等到老城區地鐵更通達，業態更完善，多餘人員減少，人民路高架就可考慮拆除。

　　保橋派

　　廣州政協常委司馬春秋：

　　騎樓街可改造成步行街

　　與高架橋保護並不衝突

　　廣州市政協常委司馬春秋不認同楊宏烈以上觀點。他提出，人民路高架橋是廣州發展史上隆重的一筆，也反映了廣州城市發展的進程。騎樓和高架橋在人民南路共存也是一種歷史的體現，而且，他認爲騎樓與高架橋的保護並不存在衝突。

　　“現在要把人民路恢復成像北京路那樣的商圈，行不行？行！人民南路可以開放成步行街，這裏的商圈不會比北京路差。同時將人民路高架橋保留下來，車輛還是從上面通行，下面形成天然的、與古老現代均能結合的商業文化景觀。至於下面商業圈的交通到達問題，可以通過西邊的光復路和東邊的海珠路來解決。”

　　司馬春秋說，將人民南路騎樓街改造成商業步行街，同時保留廣州首創的第一條高架橋的交通功能，是兩全其美的做法。

　　他表示，沒有經過充分的論證，沒有綜合各方專家意見，就暫時不要輕易動人民路高架。“我現在不贊成拆。等到高架橋所有的功能都可以被取代了，再拆就不可惜。”

　　折中派

　　同濟城市規劃設計院蘇運升：

　　高架改BRT公交專用環道

　　或可創造“一舉多贏”局面

　　人民南高架橋拆不拆？規劃上能否有更“創意”的建議？27日，廣州本土以及上海等地的多位規劃專家都來參與支招。

　　上海同濟城市規劃設計研究院規劃師蘇運升表示：“建議廣州高架改爲BRT公交專用環道，高架上設站，通過跨街步行通道聯繫兩側，一舉形成廣州環線加放射線的公交體系，一舉多贏。”

　　他指出，高架作爲公交專用道，沒有交叉口乾擾，用雙層觀光公交，長龍公交結合，可超過地鐵運量。由於寬度足夠錯車，因此可以形成大站快車和小站車結合的線路體系，原上下匝道可作爲和放射線聯繫的接口。多個公交專用反射線和環線聯繫加強中心區和周邊城區聯繫。

　　如何實施更高效？他建議：“高架公交站點將帶來每小時1萬以上的人流，如果站點天橋能夠直接穿入商業辦公建築二三層，對其價值提升更加明顯，因此建議高架公交站點可由政府和自願參與的周邊商業設施共同投資建設，以減輕政府資金壓力。政府角度，應優先選擇有地下車庫的商業物業合作，鼓勵換乘公交出行。”

　　華南理工大學建築學系城市規劃系主任王世福則表示，必須考慮高架橋對騎樓街的影響，如果能對其進行創造性地利用，會更得民心。

　　呂楠芳