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『神舟八號實現載人天地往返運輸系統基本定型,這是中國載人航天史上又一個裡程碑意義的節點。』中國載人飛船系統總設計師張柏楠說。至此,神舟系列飛船技術狀態穩定、產品通用,飛船也將實現量產。
神八定型
神舟系將量產
軌道艙:任務『送人運貨』
位於飛船最前端,在原有航天員生活艙外,增加交會對接測量和對接功能。擔負上行物資運輸任務,標准荷載3人、300公斤貨物。航天員和貨物通過對接前艙門進入通道,抵達天宮一號。
《國際太空》雜志執行主編、航天專家龐之浩說,『神八』已達到『天地往返運輸器技術』狀態,可為將來建造空間站提供天地往返運輸工具。此後飛船將基本定型。
中國載人航天工程新聞發言人武平說,今後,神舟飛船將逐步形成一個標准配置、狀態固化的載人天地往返的標准運輸系統。張柏楠此前表示,飛船定型後,其外形、結構、控制服務系統和數據傳輸等基本要素,都將保持不變。但並非每艘船都一樣,要根據不同任務需求做細節改動。
返回艙:配置『天窗中控』
鍾形設計的返回艙,是航天員的駕駛段,裝載飛船中樞和主操作系統。返回艙在上昇和返回段,是航天員的座艙,裝有3個座椅,兩側各有一個舷窗。在返回地面時,外部的灰色燒石材料燃燒自己,降低溫度,達到航天員可接受的溫度。
推進艙:動力『油電混合』
圓柱形的推進艙直徑2.5米,內裝推進劑、發動機、電池組件,推進劑總容量1噸。為滿足交會對接和返回需求,神八此次滿載1噸推進劑,同時配備應急電池。外部裝有兩組太陽能電池翼,持續提供電力。
神八之最
飛行時間最長
入軌精度最高空間機構最復雜國產化程度最高測量控制要求最高
『神八』具備自主飛行5天、停靠飛行180天的能力,遠超以往神舟系列飛船最長7天的紀錄。
(來源:京華時報)