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或許沒有哪一種追尋,比這更“穿越”——從地到天,行程百萬裏;或許沒有哪一種相約,比這更篤定。
2011年11月3日凌晨。中國載人航天工程圓滿實施首次空間交會對接,向着建立空間站邁出關鍵一步。
讓我們與航天專家一道,以鏡頭分解的方式,回顧一個個激動人心的時刻。
鏡頭一:相望
畫面:
11月2日23時08分,神舟八號飛船平穩運行至天宮一號後下方,二者相距52公里,穩定的直接通信建立於飛船與天宮一號之間。
這標誌着一段新徵程的開啓——神舟八號告別了地面的控制與導引,開始了對天宮一號的自主追尋。
此前的50多個小時內,1日5時58分07秒升空的神舟八號飛船在地面測控通信系統的遠距離導引下,歷經5次變軌,速度降至與天宮一號一致,距離降至與天宮一號相距52公里——對於以時速2.8萬公里飛行的航天器來說,天涯之距,已成咫尺。
4次自我修正後,神舟八號飛船進入5公里停泊點。
風險指數在這一刻飆升——交會對接最大的風險是兩個航天器相撞。而一旦相距5公里之內,即使發動機不工作,兩個航天器也可能相撞。
4個停泊點的設置,正是爲了保證航天器安全:判斷狀態、計算數據,對對接機構準備情況進行確認,一旦出現問題立即進行處理——短暫的停泊,是爲了穿越風險、平安會面。
——400米停泊點,神八飛船第30圈,天宮一號第541圈,進入馬林迪海外測控站和天鏈01星跟蹤弧段內。
——140米停泊點。進入卡拉奇站和天鏈01星跟蹤弧段內。神八飛船向着天宮一號開始平移靠攏。
——30米停泊點。進入天鏈一號01星和東風測控站跟蹤弧段內。
最後的30米,天宮一號和神舟八號在同一軌道上一前一後,以7.8公里/秒的速度,天宮一號倒飛,神舟八號正飛。
飛飛停停、相互張望——曲折浪漫的“劇情”,同時在北京飛控中心的大屏幕上“上演”。
坐在指控大廳第三排中間位置的總調度喬宗濤,口令聲音清晰沉穩,通過一個龐大的航天測控網進行的我國航天史上最複雜的飛控過程,正在他的調度下緊張有序地進行着。
與他同樣經歷了無數個不眠之夜,以“5+2”“白+黑”的工作狀態爲交會對接保駕護航的,還有奮戰在國內外各個測控崗位的科技人員。
已經邁入國際一流飛控中心行列的北京飛控中心,不僅承擔我國曆次載人航天飛行控制任務,還承擔嫦娥探月、深空探測等高難度飛控任務。而這個中心一線科技人員的平均年齡只有33歲。
(聲音)載人航天工程測控通信系統總設計師錢衛平:由於地面航天測控網的距離、分佈等因素,在近距離時難以滿足飛行器交會的要求,只能依靠航天器自主導引。這對我們來說還是第一次,因此挑戰也是空前的。
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