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鏡頭二:相擁
畫面:
1時28分,飛越最後的30米,期待已久的神舟八號與天宮一號,終於在浩渺天際迎來了相遇。
8噸重的神舟八號與8.6噸重的天宮一號以每秒0.2米左右的相對速度進行相撞,對接環輕輕接觸,飛船尾部4臺發動機隨即點火,給予飛船以前進之力。
此刻,神舟八號輕輕伸出“手臂”——對接環上安裝的3對捕獲鎖,與天宮對接機構卡板器互相咬合在一起。
牽手。相擁。
兩航天器對接機構順利捕獲,飛船與天宮實現柔性連接,飛船發動機旋即關機。
柔性連接,意味着神舟八號與天宮一號還能實現移動。
這一刻,飛船對接機構機械緩衝系統開始工作,儲存和消耗能量,校正對接環姿態;神舟八號對接環收回,將天宮一號輕輕擁入懷中。
神舟八號飛船啓動主動對接鉤,牢牢鎖住天宮一號上的被動對接鉤,上千個齒輪和軸承同步動作。
神舟八號和天宮一號的對接面上,分別安裝了6組共12把對接鎖,每把對接鎖的拉力達3噸。神舟八號伸出類似火車車廂的連接掛鉤,鉤住天宮一號,兩邊的12把“結構鎖”緊緊鎖在了一起。
幾乎同時,3把捕獲鎖打開,並內翻到原始位置,留出直徑80釐米的連接通道——未來的航天員將通過這個通道進入到天宮一號。
“對接機構鎖緊完成。”當擴音器裏傳來地面監控數據的確認報告,潮水般的掌聲響徹指控大廳。
神舟飛船首任總設計師戚發軔難掩內心激動。從12年前的神舟一號發射開始,這位鬢髮蒼白的老人,見證了中國載人航天的每一步發展。 “神舟”到“天宮”,飛船到空間實驗室,每一步驚天動地的飛躍,每一次腳踏實地的進步,都深深銘刻於每一位航天人心中。
此刻,神舟八號和天宮一號實現剛性連接,真正形成了一個密不可分的組合體。二者以優美的姿態飛翔在茫茫太空。
(聲音)載人航天工程總設計師周建平:對飛行器而言,天上並沒有路軌,是一個自由空間,各個方向都可能出現偏差。要使神舟八號和天宮一號對接機構能夠順利捕獲,誤差必須保持在十幾釐米範圍內,這種飛行器導航精度,對飛行的安全性、天地協同的時效性,都提出了非常高的要求。
鏡頭三:相守
畫面:
神舟八號和天宮一號實現剛性連接後,通過制動控制系統,接通兩個航天器的電氣液路通道,進行信息和能源併網。
二者以組合體飛行模式,翱翔於宇宙之中。
太空翱翔,皆由天宮一號指路——組合體的飛行,完全由天宮一號負責引導,神舟八號處於停靠狀態。但如果出現故障,神八則可以立即進行“替補”。
天宮一號開啓對組合體的控制,意味着在茫茫太空緊緊擁抱的兩個飛行器真正開始“同呼吸、共命運”。
80釐米的連接通道,爲未來的載人飛行提供了可能——
2012年將進行神舟九號、十號飛船與天宮一號的交會對接試驗,至少有一次是載人飛行。
神八和天宮,已然爲那一天做好了準備。
爲完成未來有人狀態的交會對接,神八增加配置圖像記錄設備和力學參數測量設備,它將把這次交會對接過程和各種力學參數記錄下來,這對於航天員地面訓練將會很有幫助。航天員太空鍛鍊設備,以及醫學監測和健康維護設備也已裝載於天宮一號之上,只待航天員穿越連接通道,入住“天宮”。
執行交會對接任務的航天員乘組已完成初步選拔,包括兩名女航天員在內的航天員乘組,正在按計劃開展交會對接任務訓練,重點是航天員手控交會對接技術。
對於明年的載人飛行而言,可靠性無疑更爲重要。相伴飛行12天左右,神舟八號、天宮一號的對接機構將進行解鎖,飛船撤到140米外的停泊點,醞釀與天宮再一次的擁抱。
兩次交會對接任務的實現,將對中國空間交會對接技術及對接機構等部件工作的可靠性與穩定性,進行進一步驗證。
這短暫分離,將迎來更爲可靠的相聚。
(聲音)天宮一號飛行器技術負責人楊宏:對接要達到的效果是1+1=1,就是說,天宮一號目標飛行器與神舟八號飛船能嚴絲合縫,完全融爲一體;分離則是另一個算式:1-1=2。兩者又分別成爲獨立的個體,擁有各自的軌道與運行規律,能夠發揮各自的作用。
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