進入11月，橫貫中國東、中、西部地區的滬漢蓉快速客運通道(武)漢宜(昌)高速鐵路正式進入聯調聯試階段，原定於這個月的通車計劃被宣佈推遲。無獨有偶，石(家莊)武(漢)高鐵、武(漢)鹹(寧)和武(漢)黃(石)城際鐵路等最近也紛紛傳來推遲通車的消息。

　　全長291公里的漢宜高速鐵路於2008年9月動工，原計劃於2011年底建成並投入運營。今年“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發生後，漢宜高鐵建設方將原定於今年11月份通車的時間推遲。按照新的日程安排，漢宜高鐵11月開始進行聯調聯試，2012年元月份完成試運行試驗，2月完成整體驗收、安全評估，預計3月份將正式通車運行。

　　中國另一條縱貫南北的京廣深港客運專線石武高鐵今年也可能無法實現通車。武漢鐵路部門稱，與漢宜高鐵相比，原計劃今年年底通車的石武高鐵，目前還沒有明確的通車時間表。

　　石武高鐵北接京石高鐵，南連武廣高鐵，正線全長840.7公里，原設計時速350公里。負責石武線湖北段施工建設的中鐵十一局集團公司副總經理兼石武項目經理張成告訴記者，今年“7·23”甬溫線事故發生後，全國鐵路部門從上到下開始進行安全質量及安全生產大檢查，工程建設進度放緩。

　　“年底通車已不可能，想正式坐上石武客專去武漢，恐怕還要再等一年。”張成說。

　　臨近歲末年終，一些地方鐵路建設項目也紛紛被宣佈推遲通車。按照原定計劃，武鹹城際、武黃城際在2011年開通運營。但湖北省鐵路部門最近明確表示武鹹城際、武黃城際要推遲到明年通車。其中，武鹹城際鐵路最早將於明年5月通車。

　　業內人士分析，今年鐵路建設步伐明顯放緩，除了今年以來的信貸緊縮、融資困難等宏觀經濟因素影響外，由“7·23”甬溫線動車事故引起的對安全質量問題的重視，是造成一些鐵路延緩通車的主要原因。