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日益便捷的交通,令崇明人氣漸升,但以往出入崇明島的唯一交通工具——輪渡,卻在隧橋開通後,遭遇了有史以來最寒冷的“冬天”。尋找出路,努力轉型,崇明客輪公司能否找到一條出路?
慘淡經營月虧六百萬
記者昨天在崇明堡鎮碼頭採訪時發現,一輛從寶楊碼頭開過來的“小高速”,下船乘客剛過10人。“這還不是最少的,100座的“小高速”只有六七名乘客的情況並不鮮見。”崇明客輪公司調度室負責人姜耀平告訴記者,“根據成本覈算,市區至崇明島的客輪上座率必須超過50%運營才能勉強保本,而如今慘淡的客流狀況,使得公司每個月都要面臨600萬元的鉅額虧損。”據統計,隧橋開通前,崇明輪渡每個月的運營收入近3000萬元,現在的數據是400萬元。
降低票價人氣仍不足
隧橋開通後,乘車出行的百姓佔了多數,市民陳女士給出的理由很簡單:“坐車方便,隨到隨走,不像輪渡,時間被定死,還要受天氣影響。”爲吸引客流,崇明客輪公司對大、小高速輪的票價作了30-40%的調整,目前最便宜的高速輪票只需16元,最貴的也不過20元,基本與出入島公交車票價持平。而爲縮減成本,崇明客輪公司還取消了南門至寶楊路碼頭、堡鎮至寶楊路碼頭的車客渡,船隻減少三分之一,航班少了一半,人員裁了五分之二。但這一切,都未能改變崇明輪渡落寞的現狀。
轉型發展或是條出路
採訪中,記者在堡鎮2號碼頭看到了一艘簇新的輪船“瀛定”號,與停靠在一旁的崇明輪渡形成鮮明對比。上船一問,原來這是一條由崇明客輪公司售出的“老船”改裝而成的遊輪,集餐飲、旅遊觀光、休閒娛樂、商務會晤、精品婚宴爲一體,是目前上海唯一一家擁有三島線路的大型遊輪,將於本月18日對外試運營。“如果效仿這艘遊輪模式,打造一批具有旅遊功能的遊船,崇明客輪公司是否能找到一條出路?”尋找出路,努力轉型,上海瀛定遊輪有限公司董事長陳金定對將來遊輪運作充滿信心。
本報記者朱全弟特約通訊員杜燁
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