本報訊(記者孫毅)隨着生活水平提高，市民對蔬菜、水果、海鮮等農產品的新鮮程度有了更高的要求，冷鏈物流網絡的建立顯得尤爲重要。日前在天津科技大學召開的“食品安全風險控制研討會”上專家指出，國內生鮮農產品冷鏈覆蓋率不足兩成。如何讓市民吃上新鮮的農副產品，記者走訪了本市農產品市場和相關政府部門。

　　昨日清晨6時，記者在武清區一家蔬菜批發市場看到，來往車輛裝滿了蔬菜，大多隻是用塑料薄膜覆蓋，很少有冷藏保鮮設備。一位來自河北永年的菜販說：“這個市場裏的蔬菜以周邊區縣產出居多。也有來自南方的菜商，他們大多在河北、山東建立了自己的蔬菜種植基地。”當記者問及爲什麼不採用冷藏運輸保鮮時，蔬菜經銷商王明珍給記者算了一筆賬：普通1.5噸小貨車，滿載的運輸成本大概在200多元，如果採用冷藏運輸，成本會提高一倍，“只有那些單價較高而且不允許常溫運輸的蔬菜，我們纔會選擇冷運。”海鮮是最應該保鮮的農產品，但記者在河西區資水道附近一家大型水產品市場看到，這裏的海鮮大多還在使用傳統的冰塊加小貨車的方式進行保鮮運輸。

　　記者電話諮詢了本市10家物流公司，這些公司均表示不提供冷藏物流服務。一家物流公司的經營者說，冷藏運輸要找只做冷鏈物流的專業公司或者本市幾家大型冷庫。物流公司極少開辦冷藏運輸業務的原因，主要還是考慮成本。冷運貨車油耗高，貨廂容積也比普通貨車小很多。

　　市發改委負責人介紹，冷鏈運輸物流配送依託產地保鮮、中繼配送中心和配送網絡等大量工作。根據《天津市現代物流業發展“十二五”規劃》，本市將建設一批區域性冷鏈物流配送中心，延伸冷鏈運輸物流配送，實現凍品從出庫到消費者的全程冷鏈無縫對接；提供京、津、唐地區1小時冷鏈配送，並在此基礎上向東北、華北及西北地區延伸。