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上海市民具有自行車出行傳統,倡導綠色出行,自行車應享有和機動車同等的通行權;交通規劃不應過於傾向機動車,而忘卻了自行車甚至堵死“自行車通道”。昨天下午,在市人大代表社會熱點座談會上,朱如安代表的建議引人關注。
申城現有機動車300萬輛,機動車尾氣已是空氣污染的“第一殺手”。減少碳排放,綠色出行,少不了自行車;但如今,因自行車進不了軌道交通,讓不少“騎車族”不得不放棄。
其實,公交對乘客攜帶物品有體積規範,物品體積只要在一定範圍內、只要不是危險品,就能上公交。目前,不少摺疊自行車“長寬高”均在公交“准入”範圍,這種自行車乘公交應該沒有問題,但卻依然被作爲主要公交工具的軌道交通“拒絕”。
“公交內部規章‘打架’,難爲了自行車,更難爲了綠色出行。”朱如安說,自行車出行應當納入城市綜合交通體系規劃,自行車究竟能不能上公交,怎麼上公交,還需要管理者仔細考量。即便是在人流洶涌的東京,哪怕在高峯時間,只要自行車包裹整潔,就可以允許上軌道交通。
大橋、隧道越來越多,人們對輪渡的依賴少了,原本習慣帶着自行車乘輪渡的人,也只好選擇其他出行方式。
“城市交通倡導綠色出行,政府應看到輪渡‘式微’、自行車‘難堪’的連鎖反應。”朱如安說,一頭是事後花大錢治理環境污染,一頭是事前扶持“綠色出行”,何去何從,選擇並不困難。
目前,市交通管理部門正在進行2011年度公交客流狀態大規模調查。朱如安建議,職能部門不妨藉此多瞭解公衆對“綠色出行”的感受、見解,特別是對自行車道路通行權的意見和建議。
本報記者姚麗萍
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