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聽衆不解:爲啥要建這麼複雜的橋?
院士釋疑:綜合因素所需
“楊泗港長江大橋是主跨1700米懸索橋,又要創造全國第一,建設時間比較長,造價也貴一些,爲什麼不能選擇建設快、造價低的斜拉橋?”昨日,在武漢設計雙年展專題日互動環節,旁聽的市民對楊泗港長江大橋提出疑問。
中國工程院院士秦順全說:“楊泗港長江大橋橋型及主跨依據橋位確定最佳方案,絕不是爲了某些全國第一、世界之最而去強行做,更不是譁衆取寵。”
從橋址說。既要依據武漢城市規劃,又要在白沙洲大橋和鸚鵡洲大橋找到恰當位置,枯水季水面全寬1.7公里,主要航行通道靠近漢陽一側,所以大橋的主跨必須超過1500米,如此超大主跨必須採用懸索橋型。
從橋型說。設立雙層公路橋,是依據城市環線及過江交通需求。
從長江水文說。該橋位水文比較特殊,江底在“V型”,橋位在V型的最低區域,最深處30多米,不適宜在橋中建橋墩,必須一步跨江。離楊泗港長江大橋很近的鸚鵡洲長江大橋,也是連接武昌與漢陽的,跨江區域在“V”型的頂部,江中有一個淺灘,方便建橋墩,所以用三塔四跨懸索橋。
在技術上講,中鐵大橋院成立60多年來,足跡遍及海內外,留下了800餘座巍然屹立的大橋,參與杭州灣、港珠澳等超長跨海大橋,建超大跨度橋有實力,不是盲目上。最重要的是,長江橋位比較有限,江中建橋墩也影響通航,完善“一步過江”建橋技術,楊泗港長江大橋將是全國長江大橋新的里程碑。
文/記者左洋
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