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正在進行裝修收尾及信號調試工作的八號線北段終點站——回龍觀東大街站。 |
八號線北段西小口車站。 |
地鐵8號線二期北段試運行情況通報會昨天舉行。據介紹,8號線二期北段本月貫通試運營,最小發車間隔為5分鍾,從回龍觀到北土城只要25分鍾,初期日客流將達到20萬人次。
未來一周內,地鐵15號線1期東段和地鐵9號線南段的試運行情況將依次發布。這些意味著今年年底,房山區及昌平區回龍觀居民進出城將增3條“新路”,提速至少20分鍾。北京軌道交通裡程將從336公裡變為372公裡。
初期客流預計20萬人次每日
在新版線路圖上,可以看出8號線二期北段,其實就是原奧運支線往北探了探頭。新開6站均為地下站,分別為林萃橋、永泰莊、西小口、育新、霍營和回龍觀東大街站,約10.7公裡。
從走勢看,新線就是在5號線北段的西側又劃了一條平行線,分別與13號線霍營站和10號線北土城站接駁。這徹底打破了原本兩線間只有5號線1條換乘線聯絡模式。市地鐵運營公司新聞發言人賈鵬分析,這種變化,除了可以分流部分5號線客流壓力,獲益最大的站點當屬目前10號線與13號線的換乘站——知春路站。
根據數據統計,平日早高峰知春路站換乘客流集中在13號線往10號線方向。約25%的13號線途經列車客流在此下車換乘。這些客流將成為8號線初期客流的重要組成,每日至少為13號線分流4千人左右。“原本從回龍觀站、龍澤站等13號線的中途站奔國貿方向的客流,只能到知春路站換乘。但今後,隨著新線開通,部分回龍觀進城市民不用再繞大圈,直接搭乘新線25分鍾就能倒10號線。”賈鵬說。
綜合考慮這些潛在客流,交通部門預計,新線初期客流日均20萬人次,其中早高峰客流達到1萬7千人次。
最小發車間隔為5分鍾
市交通委運輸局軌道處處長張文強說:“8號線貫通運營後最小發車間隔為5分鍾。”
然而記者發現,目前13號線和10號線的最小發車間隔均小於3分鍾。這是否會造成北土城和霍營換乘站客流積壓?對此,賈鵬表示,新線主要分流的是13號線兩翼客流,原本霍營站的過站客流很大,但換乘需求並不明顯。同時,由於新線換乘空間相對寬敞,因此不會出現大客流積壓的情況。新線開通後,將密切關注客流,隨時疏導。尤其是對試運營首周的數據進行分析。
換乘時間為5分鍾
2座換乘站換乘距離均在5分鍾以內。其中北土城站的換乘方式維持原狀,新增霍營站的換乘方式類似於國貿站1號線與10號線的換乘,該站通道為80米長、8米寬。
另外,新線站內首次采用三維實景街區圖,將地鐵車站的周邊信息通過三維實景模擬的表現方式呈現在乘客面前。
45條途經公交將“微循環”
除了對既有線網的影響,8號線貫穿後還將緩解北京中軸線路面交通狀況。
這條線路貫穿本市北部地區,基本與中軸線走向一致,是北京市城市空間發展“兩軸-兩帶-多中心”的重點。8號線二期北段與奧運支線貫通運營,將服務於回龍觀地區、清河地區、奧林匹克中心區,使回龍觀、清河、西三旗等大型居住商業區又增加了一條連接城市軌道交通網的地鐵線路,吸引客流“入地”同時,改善京藏高速等南北乾道的交通環境。
“我們將沿途建設一些公交港灣或者場站,將公交車引‘近’地鐵站,既方便換乘也減少對周邊道路資源的佔用。”市交通委路政局軌道養護管理處處長孫壯志舉例說,在霍營站外將建設規模1.4萬平方米的公交場站,目前正在籌備進場工作。同時,西小口站外將設2處公交港灣。
據交通部門統計,目前有45條公交線路途經新線,近期這些線路將重新整合,以微循環的形式,快速串起新線站點與附近社區、商務區。
14座“B+R”停車場
能停5200輛自行車
除了公交接駁,京投公司新聞發言人郝偉亞透露了新線與其他交通接駁情況:24處集散廣場將設非機動車停車場14處;駐車換乘停車場(P+R)1處。
“除了原本提倡的P+R模式,8號線二期北段將倡導B+R模式,即倡導更多人可以騎自行車換乘地鐵等公共交通。”郝偉亞說,為此,新線將設非機動車停車場14處,遍布回龍觀東大街、霍營、育新、西小口、林萃橋等5個站點,面積共計6487平方米,預計可停放非機動車5200輛。
另外,8號線二期北段在霍營站設置P+R機動車停車場1處,面積共計1.4萬平方米,預計可停放機動車460輛。車主只要當天換乘公共交通出行即可享受每天2元錢的停車優惠。隨著今後停車需求的增長,該停車場為未來擴建立體停車樓預留了條件,停車數量將達到近1000輛,有效改善回龍觀地區的出行難題,緩解城市交通擁堵壓力。
列車首配“隨行大夫”
8號線的新車頗為人性化,不僅冬季座椅下有電取暖裝置提供取暖,而且車廂車窗單獨設有可打開的活動窗,在斷電時可保證客車廂的空氣與外部對流;攝像監控、緊急報警覆蓋全列車。此外,車內還設有安全錘、滅火器、警示標識、疏散指示、斷電照明等。
據了解,一種名為“地鐵車輛走行部故障診斷與安全監測系統”也首次在列車上安裝。這相當於給列車配了隨行大夫。“該系統的應用能及早發現地鐵車輛可能釀成事故的機械故障,確保了車輛運行安全。”此項技術應用於8號線和9號線。
14組列車月中到齊
根據新線的發車間隔,需要14組配車,其中上線運營12組和機動2組。目前,已經有10組車到位,本月中旬其餘2組也到位。
另外,500餘名工作人員已全部到崗。地鐵部門統計,乘務中心和維修中心及一個新增設站區配備班子年齡結構平均37歲,本科以上學歷達到100%。
6號線與16號線擬增一換乘站
本報訊(記者耿諾)軌道交通6號線和16號線,將在二裡溝相交並實現換乘。記者昨日從市規劃委獲悉,該車站擬命名為二裡溝站。
據市規劃委網站公示信息顯示,根據本市軌道交通線網規劃,在軌道交通6號線一期工程與軌道交通16號線交會處新增換乘車站一座。該換乘車站位於6號線沿線車站“白石橋南站”與“車公莊西站”之間,城市道路“三裡河路”與“車公莊西路”、“車公莊大街”交會處,按照實施計劃,該站與6號線工程同步實施並待16號線運行時啟用。該車站名稱是在相關單位現場踏勘、征求專家和屬地區政府意見的基礎上擬定的。
6號線是一條貫穿中心城的東西向軌道交通骨乾線,西起石景山區苹果園站,東至通州區東小營,並與S1線相連到達門頭溝新城,是北京地鐵“三環、四橫、五縱、七放射”中重要的“一橫”,其主要作用是承擔京城東西方向的客流,為地鐵1號線分擔客流壓力。該線全長52公裡,共有33個站,計劃分三期建成。
北京地鐵16號線南起於豐臺區宛平,經過北京麗澤金融商務區、西城三裡河、國家圖書館等地,北端在蘇州街與地鐵山後線接軌,具備貫通運營的條件。京港地鐵將參與16號線的運營。
據了解,這一方案仍在公示中,市民可在7天內提出意見和建議。