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本月底,地鐵9號線南段將開通試運營,京西南居民18分鐘可以快速進城。昨天下午,北京市交通委透露,這條線路長約11.1公里,最小發車間隔初期暫定爲7分30秒,預計日客流將達4.2萬人次,高峯小時客流達0.6萬人次。
將實現與房山線同臺換乘
新線採用非塗裝不鏽鋼標準B1型車,最高運行速度達80公里/小時。
與既有線路相比,9號線新車端部設置緊急疏散門,使乘客在緊急情況下便於疏散;客室車窗單獨設有可打開的活動窗,在斷電時可保證客室內的空氣與外部對流;攝像監控、緊急報警覆蓋全列車;車內座椅下有電取暖裝置提供取暖。
9號線南段與房山線在郭公莊站將實現同站臺換乘。“今後,如果客流需求,這裏完全可以實現貫通運營。”市交通委路政局軌道養護管理處處長孫壯志說。
2010年年底,軌道交通房山線蘇莊站至大葆臺站共10站開通,今年年底房山線剩餘大葆臺站至郭公莊站之間區段與軌道交通9號線南段同時開通,市民可乘坐軌道交通從房山區蘇莊抵達北京西站,將有效加強房山區與中心城區之間的聯繫,緩解城市西部的交通壓力,並提高房山線的利用率。房山線大葆臺站至郭公莊站之間線路長2.49公里,其中運營正線1.43公里,折返線1.06公里,全部爲地下線。
9號線共設9座換乘站
建設方北京市軌道建設管理公司一中心副總經理王毅宏表示,除了郭公莊站外,9號線還有8處換乘站,今後將陸續啓用。其中七裏莊站未來將與14號線換乘;六裏橋站,未來將與10號線換乘;豐臺南路站、北京西站、軍事博物館站、東釣魚臺站、白石橋南站、國家圖書館站將與16號線、7號線、1號線、3號線、6號線、4號線換乘。
配建25萬平方米公租房
今後,9號線的郭公莊車輛段將“上蓋”,周邊資源也將進行一體化開發。市基礎設施投資公司新聞發言人郝維亞說:“蓋上開發項目,包括建設商業、商品住宅及汽車庫等項目。”目前,落地開發部分計劃建設不少於25萬平方米的公共租賃房及幼兒園、商業等配套項目,實現軌道交通車輛段及周邊資源的高效利用。
目前,9號線南段設集散廣場33處,非機動車停車場27處,預計能停放6000輛非機動車。
另外,在郭公莊站和六裏橋站未來都規劃有P+R停車場。其中郭公莊站外停車場預計有1.5萬平方米,能停放500多輛小汽車。未來如果有需求,這裏遠期可以實現立體停車場,能夠停放900輛左右的汽車。
112條公交線途經9號線
根據測算,目前途經9號線的公交線路爲112條,其中北京西站站外線路最多達到46條。“豐臺科技園和郭公莊兩站外公交線路相對較少,今後將重點調整。”北京市交通委運輸局軌道處處長張文強說,9號線的開通,房山線與大興線間的擺渡車依然貫通。但考慮到六裏橋和北京西站周邊車流壓力較大,而且公交線路資源較爲豐富,因此不再設置擺渡車將9號線與既有線路“貫通”。
面對春運客流,北京地鐵新聞發言人賈鵬說:“目前9號線的高峯小時最高客流預測爲6000人次,站區已經爲緩解北京西站的客流壓力制定了詳細預案。目前導流圍欄正在建設,安檢設備也在安裝中。今後,該站將適當增加安全引導員數量,幫助乘客使用一卡通。”
目前,本市正在進行大規模的軌道交通建設,至2015年北京地鐵總的運營里程將達到660多公里。按照同等運力比較,軌道交通的能耗只相當於小汽車的1/9,公交車的1/2,北京市將軌道交通9號線確定爲節能示範線,應用多種創新性的節能措施。9號線的節能措施可以說隨處可見,如車站站臺、站廳、出入口公共區照明選用T5系列的三基色熒光燈,電子鎮流器,單燈功耗低,效率高,在滿足同樣照度的前提下,單位功耗降低,節約照明用電20%以上。(孟環)
(來源:北京晚報)
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