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地面,是喧鬧的都市,似水的車流,絡繹的行人;地下,則是轟鳴的盾構機,飛濺的泥漿,來回穿梭的輸送車……記者來到廣佛地鐵盾構隧道施工現場,剛進坑道口,一股溼熱的氣流從隧道深處迎面撲來。儘管已是冬季,幾分鐘時間,記者便和施工人員一樣汗流浹背了。
“廣佛地鐵是我國第一條城際地下軌道交通幹線,它全線貫通後將廣州與佛山兩座城市緊緊地聯繫在一起。”中鐵十六局項目經理傅一棟介紹說。
記者在中鐵十六局盾構隧道內現場看到,盾構機向前掘進,巨大的刀盤攪動着地下的泥土和石頭,通過運輸帶把它送到後面的運輸車。隨後,巨大的機器手抓起3噸重的管片貼着隧道開始拼接,千斤頂把管片強力頂入洞壁,拼成一個管狀空間,就像“鑲瓷片”一樣。
“6塊管片拼接成地鐵一‘環’,管片之間靠大螺栓扣緊,洞壁與管片之間的縫隙要用水泥灌漿。”
“這罐裝空間就是今後地鐵穿行的地方,絕對要保證‘環’的堅固和密封,才能確保地鐵隧道的質量安全。”傅一棟指着管片向記者詳細解說。
在工地上,記者沒有看到熟悉的肩挑人扛的“人海戰術”,只聽見機器聲,少見人往來。
“主要靠先進的海瑞克盾構機。我們承擔廣佛地鐵隧道約2500米盾構區,項目部只有正式職工25人,隧道平均每天掘進十米以上。”
“海瑞克機要求一線操作手必須具備專業技術。我們與其它工地不同的是,一線工都是本科及大專以上的專業‘工人’。”傅一棟說。
“我們標段的施工人員平均年齡只有26歲。”
“別看整個團隊年輕,但每個人至少有兩個工地的施工管理經驗,還要具備土建、地質等多種工程業務知識。” 26歲的掘進隊長儲志堅驕傲地說。
“我們每天上午7點下隧道,晚上7點回到地面,一天到晚難見陽光。”
“吃飯工作全在隧道里。因爲盾構機一旦啓動就不能輕易停下。否則,200噸重的盾構機會深陷地下。”儲志堅說,這一切他已習慣了,父親就在煤礦與坑道打了一輩子交道,自己大學畢業又來到地下隧道。回家探親時,父子倆圍繞隧道總有聊不完的話題。
運輸車不斷將盾構機拋出的泥漿土石送走,又將管片及各種配件和設備運抵現場。隧道內泥漿氣味與溼熱的地氣混雜,令人窒息,要靠鼓風機吹送空氣。
“在隧道里工作很苦很累。找女朋友比較困難,因爲沒時間約會。”
大家七嘴八舌笑着說:“但看到隧道不斷向前延伸,想到今後廣州和佛山兩個城市被地鐵連接,有自己一份功勞,就感覺這些付出挺自豪的!”
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