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-對接通道
-從車頂俯矙對接情況
-未來高速列車中的豪華設施
-有軌電車和高速列車在行駛過程中安全對接
▲移動站臺交通系統中的有軌電車及其內部設施
-移動站臺交通系統中的高速列車
我們都知道,乘坐火車都要去火車站,而且要准點到達,因此我們常常用『趕火車』一詞來形容去火車站的匆忙情形。英國研究人員保羅·普瑞斯特曼表示,在未來的鐵路沿線很可能不再設火車站,那時我們就不需要趕到火車站去乘坐火車,而是在家門口就可以出發乘坐火車了。
乘坐有軌電車趕火車
難道未來火車鐵軌會修到家家戶戶的門口嗎?當然不會這麼麻煩。況且,即使家門口有鐵軌,我們也不可能讓火車像公交車那樣幾百米就停一次呀。那怎麼來解決這個問題呢?保羅提出了移動站臺的設想。這種移動站臺其實並非什麼新式交通工具,就是在上海、大連等城市的部分區域中行駛的有軌電車。保羅認為,有軌電車將成為城市快速公共交通的重要組成部分。有軌電車在固定的軌道上前進,而且可以根據人口密度和人們的出行時間來決定車廂的節數,比公共汽車要靈活得多。
在中國的高速鐵路已經較為完善的今天,已經出現了一個奇怪的現象,那就是城際交通很可能比市內交通快。在不少鄰近的城市之間,乘坐高速列車一小時內就可以到達。而在一座大城市,從出門准備乘坐公共交通工具開始計算時間,一直到在火車站進站上車,整個過程往往超過一小時。有了有軌電車這種移動站臺,就可以很好地消除這種尷尬。按照保羅的設想,我們將來可按照固定的時刻表,在家門口附近的車站乘上有軌電車,然後有軌電車可以直接行駛到高速鐵路上,去追趕我們需要乘坐的某趟城際高速列車。
在未來的高速鐵路上,高速列車的專用寬軌旁有一條並行的窄軌,這條窄軌就是為追趕高速列車的有軌電車修建的。這種有軌電車上了高速鐵路後,一改在市區內那種慢吞吞的風格,加足馬力高速行駛起來。高速列車在收到有電車追趕的信號以後,會稍稍減慢速度等候電車。在電腦程序的控制下,電車在追上高速列車與之並行的時候,兩車的速度恰好一樣。如果稍有不同,兩車會逐步調整到一樣。比如說,如果此時高速列車的時速是200公裡,那麼電車的時速也是200公裡。
對接通道十分關鍵
按照物理學原理,方向相同速度相同的車輛處於相對靜止狀態。此時,如果兩者之間有一個通道,電車上的乘客就可以像在平地上一樣輕松地走到高速列車內。保羅說,未來的電車和高速列車之間的確會有這麼一個通道。在移動站臺交通模式中,有軌電車和高速列車都是現在已有的技術,需要進一步開發的關鍵技術就是這個連接有軌電車和火車的對接通道。這種對接通道就如同機場連往機艙的伸縮通道,兩者原理比較類似,但是前者更為復雜。
對接通道是從高速列車的車門處伸出來,長度約50厘米,寬度略大於車門。電腦此時要確認兩車速度是否完全一致,通道是否連接無誤而且完全吻合。這個確認十分重要,是保障安全的重要環節。一旦出現差錯,就會危及乘客的性命。確認無誤之後,兩車的車門纔會自動開啟,乘客依次從電車進入高速列車。在高速列車的多節車廂中,有一節是專用的對接車廂,乘客從對接車廂出發尋找自己座位所在的車廂。
高速列車途經某座城市時也不會停下來,因為那時已經沒有車站和站臺了。那麼需要到這座城市的乘客怎麼下車呢?不要著急,已經有電車來接你了。旅客到對接車廂中去,等候上車乘客上完之後,再經過對接通道進入電車,電車會把你送到目的地的。也就是說,在從一座城市到另一座城市的旅行過程中,你基本上可以不乘坐汽車,全部選擇軌道交通工具,而且不需要等候火車,大大地節省了旅行時間。
移動站臺方便且環保
目前,保羅已經確定了移動站臺交通系統中將用到的高速列車和有軌電車的車型,正在開發中的是對接通道。保羅還參考了飛船和空間站對接的技術,以確保對接通道的安全性。一旦對接通道完全開發成功,他將在倫敦郊區修建鐵路進行試驗。按照保羅的設想,或許在20年後的某一天,有軌電車就能成為高速鐵路上的移動站臺,令乘客直接登上正在高速行駛的列車。
移動站臺交通系統不但可以令乘客省事,而且十分低碳環保,因為人們乘坐有軌電車和高速火車時,平均每人所消耗的能源要比乘坐轎車、公共汽車和飛機要少得多。無論是有軌電車還是高速列車,都是采用電動模式,向環境釋放的氣體和固體污染物都很少。此外,有軌電車可以大大緩解城市交通擁堵的現狀。青雲