一位工作人員走過深圳北站的候車大廳。

　　普通車廂。

　　一等車廂。

　　廣深港高鐵昨試跑運行圖本報記者獨家試乘

　　廣深港高鐵

　　北起廣州市，經東莞、深圳到香港，全長142公裡。即將開通的廣深港高鐵廣深段從廣州南站到深圳北站，沿途經過廣州南、慶盛、虎門、光明、深圳北5個車站。

　　該列車共8節車廂，兩頭的列車駕駛室後方設有最昂貴的觀光坐席。中間的六節車廂中有兩節一等車廂，其餘為二等車廂。二等車廂每排5個座位，一等車廂每排4個座位，車廂上方設有液晶電視。

　　廣深高鐵跑完全程到底需要多長時間？時速達到多少？是否將逐站停車？每個站點又分別停靠多久？

　　昨日是廣深港高鐵試跑運行圖的首日，本報記者昨日成功從深圳北站登上CRH380A型列車，獨家提前試乘體驗，為您揭開廣深港高鐵的『神秘面紗』。

　　從深圳北站到廣州南站，列車在未停靠慶盛站的情況下，跑完全程耗時39分鍾。

　　最密時僅13分鍾便有一趟列車到達。

　　文/記者蔣偲、崔寧寧

　　圖/記者軒慧、

　　昨日，廣深高鐵正式進入模擬實戰階段，按圖跑車。深圳市軌道辦相關負責人介紹，『昨天起試運行的列車什麼時候始發將嚴格按照運行圖執行，與以前隨意發車有所區別』。

　　行車密度：

　　最高峰時13分鍾一趟

　　記者昨日前往深圳北站探營，深圳北站廣場前的巨型顯示屏顯示的正是從廣州南站發往深圳北的列車到站時間。

　　記者注意到，從廣州南開往深圳北的所有列車狀態均為『正點』，發車密度最緊湊的時段為11時至13時，其中G6225次列車於12時42分到達深圳、G6275次列車則於12時55分到達深圳，這也意味著從廣州開往深圳的高鐵，密度最緊湊時僅13分鍾便有一趟列車到達。12時至16時分別以20分鍾及30分鍾為間隔交錯發車。

　　記者試乘廣深高鐵

　　去程：

　　深圳北—廣州南

　　未停慶盛站耗時39分鍾

　　昨日，記者登上CRH380A型列車，提前體驗廣深高鐵。這是一輛純白色的和諧號列車，該列車共配備8節車廂，為雙車頭列車。

　　中午12時30分，G6240次列車准時發車。車內工作人員介紹，目前在廣深高鐵上運行的列車，以310公裡的時速為上限。

　　12：38僅用8分鍾，列車駛入光明站，這是廣深港高鐵進入深圳的第一站。列車在該站停靠3分鍾。

　　12：51一路加速後，僅用了10分鍾時間，列車於12時51分抵達東莞的虎門站。

　　在該站停靠2分鍾後，列車駛出虎門站，轉入獅子洋隧道。據車上技術人員介紹，全長10.8公裡的獅子洋隧道，是目前國內第一條鐵路水下隧道，也是國內第一條水下盾構隧道和國內第一條鐵路客運專線盾構隧道，有『中國鐵路世紀隧道』之美稱。

　　記者注意到，在整個廣深高鐵線路中，最大的特點就是隧道多，從深圳往廣州行駛途中，一路會經過超過10個長短不一的隧道。

　　13：09列車停靠廣州南站。記者注意到，此列由深圳行駛至廣州的高速列車，總耗時39分鍾，比8月初廣深港高鐵試運行時，全程逐站停車耗時的46分鍾快了7分鍾。

　　據介紹，此列列車全程除慶盛站，其餘站點都實行了停靠，行車時間及速度都不能確定為具體行車時間，在沿途不停站的情況下，由深圳直達廣州耗時僅29分鍾。

　　回程：

　　廣州南—深圳北

　　未停慶盛、光明兩站全程耗時35分鍾

　　記者跟隨該趟列車返回深圳，該列車車次也由此前的G6240更改為返程的G6241次廣州南開往深圳北的列車。列車13時40分從廣州南站駛出，駛出南站後便開始加速。

　　列車在虎門站停站1分鍾後，於13時59分離開開往深圳。回程的列車沒有停靠慶盛站及光明兩個站點，列車於14時15分抵達深圳北站，全程耗時為35分鍾。這一到站時間也與記者此前在深圳北站廣場顯示屏上看到的時間完全一致。