天津北方網訊：12月20日上午，由“百年疏浚老店”中交天津航道局投資建造的大型自航耙吸挖泥船——“通遠”輪，在天津濱海新區順利下水。“通遠”輪艙容達11000立方米，是目前我國北方建造的最大耙吸挖泥船。據悉，該輪投產後，首先將投入到天津港30萬噸級航道一期工程的建設。“通遠”輪的建成，標誌着中交天津航道局朝打造國際先進疏浚船隊的目標又邁出了重要一步。

圖爲“通遠”輪

　　據瞭解，“通遠”輪最大挖深達到了40米，是在吸取國內外最新同類型耙吸挖泥船建造經驗的基礎上研製的。由於船寬吃水比與同類船舶相比進一步上升，該輪滿載吃水控制在8.35米左右，可在淺水區域滿載作業。“通遠”輪的動力系統在傳統的“一拖三”基礎上，採用了三速齒輪箱驅動泥泵，使船舶的適用工況進一步拓展，並首次採用了自航耙吸挖泥船裝駁系統。其泥門包板打破了傳統泥門八角式結構，在國內首次運用“天圓地方”式結構，解決了船舶施工時泥艙周邊存泥多的難題。投產後，“通遠”輪將是中交天津航道局第四艘大型自航耙吸挖泥船。

　　從2007年開始，中交天津航道局連續投入巨資，着力打造一支世界一流的疏浚船隊。在此之前，該局投資建造、生產能力居世界第三、亞洲第一的自航絞吸挖泥船“天鯨”號，於2010年1月在深圳投產；隨後，超大型自航耙吸挖泥船“通程”輪、“通途”輪分別於去年7月、今年11月在廣州文衝船廠下水。相比艙容18000立方米、設計挖深85米的“通程”輪，“通途”輪的艙容、挖深更是達到了20000立方米、90米，爲目前亞洲自航耙吸挖泥船設計挖深之最。在非自航絞吸挖泥船方面，中交天津航道局投資建造的姊妹船“天麒”號、“天麟”號，設計產能爲4500立方米每小時，雄踞亞洲之首。此外，亞洲最大的高精度反剷挖泥船“津泰”輪的投產，則進一步優化了該局的船隊結構。

　　隨着一大批先進挖泥船的不斷建成、投產，中交天津航道局船舶的新度係數也由2007年以前的0.2提升到現在的0.6以上，總裝機功率超過了50萬千瓦，年疏浚吹填能力超過了4億立方米，其在全球承攬高難度海洋工程的能力得到快速提升。

　　另悉，中交天津航道局另一艘大型自航耙吸挖泥船—“通恆”輪，正在位於深圳的招商局重工船廠建造。它是“通遠”輪的同型船舶，不久後將下水。屆時，中交天津航道局將擁有5艘艙容超過10000立方米的耙吸挖泥船，距打造國際先進疏浚船隊的目標更近一步。(通訊員李海林 楊佳霖)