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爲什麼大型車肇禍總是無法遏止?爲什麼一條條生命依然在不斷消逝?一次次慘烈的碰撞背後,究竟有着哪些深層次的原因?
這樣的疑問,可能每一位上海市民都會有。
記者在實地回訪事故現場後發現,其中的原因有不少。大型車的先天弱點,運輸單位的管理不到位,有關部門的道路設置和管理疏漏,非機動車和行人的交通文明素質有待提高……可以說,這是一條環環相扣的“生命之鏈”,任何一環出了問題,都有可能導致整個鏈條的崩解。
運輸車輛管理有疏漏
18起事故中,很大一部分與“內輪差”有關。
車輛在轉彎時,後輪並不是沿着前輪的軌跡行駛,會產生偏差,這種偏差叫“內輪差”,車身越長,形成的“內輪差”就越大。換句話說,大型車轉彎,如果車頭正好挨着騎車人,車身中後段多半會把騎車人蹭倒,而且此時司機多半處於“視覺盲區”,無法及時反應,導致騎車人被捲入車底發生事故。
“內輪差”並非不可避免,如果駕駛員在路口轉彎時,車速更慢一點,轉彎半徑更大一些,非機動車駕駛人離大型車遠一些,事故就不會發生了。
去年1月,爲了遏制大型車事故多發,上海四個相關部門出臺了專門措施,包括針對“內輪差”的手段:從技術層面上對大型工程車輛進行規範、改裝,白天增加轉向蜂鳴、語音提示,晚間增加信號燈提醒,消除大型車輛駕駛員的視線盲區,提醒過往路人對大型工程車輛轉向予以注意。
近兩年時間過去了,記者在街頭調查中發現,安裝語音提示和信號燈的渣土車僅佔一半左右,其他的大型車輛則多數沒有安裝。此外,渣土車超載、超速、搶燈現象依然十分普遍,在一些沒有監控探頭的路口,大型車闖紅燈現象時有發生。
騎車人與大型車搶道
牡丹江路富錦路口發生的死亡事故。初看起來是“內輪差”導致,但記者實地調查發現,這裏的事故有其必然性。
因爲緊鄰長江口碼頭,大型車很多。記者估算了一下,3分鐘內有17輛渣土車和12輛大型拖掛車駛過這個路口。因爲牡丹江路北向南過富錦路後限制8噸以上的貨運車輛通行,幾乎所有的大型車都在這裏轉彎。加上這段路僅一來一去兩條車道,又沒有專門的轉彎道,大型車轉彎時都會借用非機動車道,每一次機非衝突都險象環生。
其實類似這樣大型車與非機動車“較勁”的道路,在本市還有很多,許多單車道的小馬路,大型車多數要借非機動車道轉彎,稍有疏漏,事故就有可能發生。對此,交通管理部門是否應該梳理一下,採取動態管理措施,增設固定崗位。
此外,一些道路交通組織方式也讓人感到疑惑。
在兩天連發兩起死亡事故的浦東新區楊高北路航津路,交管部門將非機動車的停車區域超越停車線七八米,劃定了一個專門的“等待區”。在路口轉彎的車輛非常多,這樣一來,停在機動車前面的騎車人與轉彎車輛“短兵相接”,很容易引發事故。
騎車人無視交通法規,是“內輪差”肇事的另一個原因。停車線是“生命線”,是按照車輛轉彎半徑科學劃定的。但記者在採訪中發現,騎車人超越停車線甚至闖紅燈,與大型車搶道的行爲比比皆是。
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