天津北方網訊：一位作家說過：“路是城市的脈絡，要想了解一個城市的歷史，最好的辦法，就是對道路的演變進行考察。道路發展了，一個城市的面貌必然隨着改變。”從曾經的道路彎曲狹窄，到現在的快速路成網、高速公路四通八達，自1985年天津歷史上第一條快速幹道中環線開工至今，20多年的時間裏，本市的道路系統呈現出脫胎換骨的轉變。

　　昨天

　　道路彎曲狹窄，坐車不如騎車快

　　天津是沿海河發展起來的城市，依河而建的道路也自然形成了蜿蜒曲折的格局，彎曲、狹窄曾經是人們對於天津道路的最深印象。

　　“20年前，咱天津的一大特色就是沒有幾條路是橫平豎直的。窄道多、小道兒不通，那時候在路上開車，真能考驗出司機的駕駛技術有‘幾把刀’。新手上路，別說找不着東南西北，要是奔着一條路下去，沒準兒就開到犄角旮旯兒裏了。”52歲的出租車司機張志雲說。

　　道路寬敞平坦，兩側綠化帶鬱鬱蔥蔥……行駛在西北半環快速路上，不僅能享受到酣暢淋漓的駕車體驗，道路景觀的改善更令人賞心悅目。但行駛在快速路上，很少有人能想象到，幾十年前天津的公路是怎樣的。

　　“早些年哪有東南半環、西北半環這樣的快速路啊，相對而言，走中環線、外環線就是最快的了。”張師傅說。

　　曾經，在天津民間流傳着這樣一句話“天津市一大怪，坐車不如騎車快，騎車不如步行快”。隨着城市機動車數量的增多和人口密度的增大，交通已成爲制約城市發展的重要因素。

　　今天

　　東南西北兩半環，50分鐘繞一圈

　　1984年，一組數據被擺在了城市建設決策者的案頭——這一年市區道路總面積792萬平方米，相當於1949年的4倍，而工業產值增長32倍，機動車數量增長45倍，自行車數量增長30倍。每天早晚交通高峯時段，市區有122處道口嚴重堵塞，機動車時速不超過10公里，僅爲經濟駕駛時速的17%。

　　1985年，本市第一條快速幹道中環線開工建設；外環線建設於1986年年底動工，於1987年建成通車；1992年，隨着獅子林橋和北馬路拓寬改造工程的完成，全長14.1公里的內環線也全線貫通；1995年，貫通三環的十四條放射線道路全部建成。2003年起，本市開始實施中心城區快速路系統工程建設，快速路的設計時速爲60至80公里。如今，東南半環和西北半環兩個快速路環線組成了一條快速交通環線，駕車50分鐘左右可繞城一週。

　　明天

　　“兩環十四射”，2015年骨架建成

　　根據《天津市近期建設規劃(2011-2015年)徵求意見稿》，到2015年，“兩環十四射”骨架路網將全部建成，路網實現率提高到70%以上。

　　“兩環”包括：東南半環快速路和西北半環快速路形成一個快速內環，外環線也將改造升級成快速環路。

　　“十四射”包括：連接津漢快速路的衛國道；連接津濱快速路的津濱大道、津塘二線快速路；連接天津大道的大沽南路；連接津港快速路的解放南路；連接津汕高速公路的衛津南路、團泊快速路；連接津滄高速路的復康路、西青道快速路、京滬高速和津保高速之間的外環以外路段；連接津薊高速的南倉道延長線、京津公路、津圍快速路；連接津寧高速的志成道。