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12月23日,鐵道部部長盛光祖在鐵道部全國鐵路工作會議上首次承認,鐵路建設中存在規模過大的問題,稱2012年將減少2000億投資。在23日之前,地方官員密集拜會鐵道部,將有利於自己的規劃敲定,以確保本地方的鐵路項目不會在下一年被砍掉。
根據鐵道部的公開信息,12月7日-14日,短短几天內,來自天津、內蒙古、湖南、河北、西藏5個省級行政區的黨委一把手和政府一把手拜會了鐵道部部長盛光祖等人。其中僅12月14日一天,盛光祖就接觸了來自天津、內蒙古和湖南的三撥人馬。
而往年,這樣的密集拜會,一般發生在兩會期間。
據媒體報道,在7·23甬溫線鐵路特大事故發生之後,國務院組織有關專家對全國鐵路進行了一次深入和徹底的安全評估和可行性排查。包括重慶至萬州鐵路等24個項目遭遇緩建。部分鐵路項目鐵道部將不會在“十二五”期間開通投產,這些項目包括哈爾濱至齊齊哈爾客專、大同至西安鐵路、合肥至福州鐵路等。
事實上,鐵路2012年資金緊張情況會更爲嚴重。爲了緩解資金吃緊的局面,鐵道部於一個半月內密集發債1000億,用來償還所欠債務,保證項目開工。然而,這筆原定於到2012年4月的債券被提前發完,勢必會影響2012年資金狀況。
2011年,鐵道部的債務負擔驟然加重。在鐵道部歷年發行的債券中,2011年需償還本金的債券達1000億元,利息約400億元,合計約1400億元。加上支付銀行長期貸款本息和債券本息,2011年鐵道部就將支出至少1800億元。“很多線路都是各種利益博弈的產物。”一位專家表示,這些博弈在資金匱乏的2012年或將更加激烈。
據華夏時報
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