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圖為:空中俯矙二七長江大橋 |
2008年7月動工,武漢二七長江大橋僅用39個月時間就建成通車,有人質疑該橋搶工期。昨日,中鐵大橋局總經理胡漢舟回應:“二七大橋建得快,是通過技術創新節省了工期,而不是搶工期。”
中鐵大橋局承擔了二七大橋七成以上施工任務。胡漢舟說,如果按傳統施工方法,該橋大約需要4年纔能建成。但該局進行了五大技術創新,巧妙節省了工期。
例如,二七大橋在主塔節段施工中,將原4.5米節段模板增大至6米節段,將主塔原來46個節段改為36個節段,縮短主塔施工工期4個月。這一技術為全球首創。其它技術創新還包括:首創浮式圍堰平臺,首創承臺1萬方混凝土一次性澆注等。
節省了工期,大橋質量有沒有保證?昨日,二七長江大橋工程竣工和配套工程通車驗收組專家代表、來自武漢理工大學的專家劉沐宇宣布驗收組結論:該橋梁工程質量符合設計規范要求,結構安全,滿足使用功能。
觀察
相鄰橋梁間距從20公裡縮減至3.2公裡
武漢跨江橋步入“微距時代”
本報記者梅軍
昨日,武漢第七座長江大橋二七長江大橋通車。值得注意的是,二七大橋與上游武漢長江二橋的間距僅有3.2公裡,創造了武漢跨長江橋梁的最小間距紀錄。
在長江武漢段的橋梁中,相鄰橋梁最大間距達20公裡,即軍山大橋與白沙洲大橋的間距;最小間距也有6.8公裡,即長江二橋與長江大橋的間距。難怪有業內人士告訴記者,與上述間距相比,二七大橋與長江二橋的間距堪稱“微距”。
中鐵大橋勘測設計院總工程師高宗餘介紹,長江上建橋有個原則,相鄰橋梁的間距不小於普通船舶行駛5分鍾的航程再加上船本身的長度。一般來說,這個距離大約為2公裡。
橋梁間距的大幅縮小,折射的是武漢綜合實力的提高。在長江武漢段建橋投資巨大,公路橋數十億元,公鐵兩用橋得100多億元。從上世紀50年代至90年代,40年間武漢僅建成2座長江大橋;而進入新世紀的頭12年,武漢已建成5座長江大橋。
另一方面,這還顯示了我國橋梁設計、建設水平的飛躍。高宗餘介紹,二七大橋離長江二橋很近,為了不影響通航,二七大橋的兩個主跨設計得很大,均為616米,在世界同類橋梁(三塔斜拉橋)中最大。
公交
二七大橋5日通兩條公交
(記者劉茜通訊員餘毅)本月5日,二七長江大橋將開通577路、725路公交。
據介紹,577路由岱家山至武昌火車站,中途走向由原解放大道、長江二橋調整為解放大道、二七長江大橋、和平大道,恢復原線行駛。725路由武漢火車站開往後湖大道塔子湖體育中心,中途走向由原友誼大道、長江二橋、黃浦大街、金橋大道調整為友誼大道、建一南路、和平大道、二七長江大橋、解放大道、百步亭花園路、後湖大道至終點。
有市民反映,希望從百步亭到青山的555路公交也改走二七長江大橋。市公交管理辦回復,二七長江大橋相關的路網配套還未完善,今後將逐步調整或開通一些公交路線。
流量
首日平均每分鍾過5輛車
(記者劉昊)昨日開放通車後,自二七長江大橋過江的車並不多,預計今日起車流量會逐步增大。
昨日下午4時30分,二七長江大橋正式開放。記者在大橋武昌一側橋面上守候10分鍾,發現有33輛車從漢口方向駛來,而從武昌方向過橋車輛有19輛,平均每分鍾通過車輛約5輛,最密集時也只有9輛。陳先生家住青山建七,在竹葉山上班,昨日下班特地走了一趟新橋。“橋上車少,所以比平時快了至少20分鍾。”