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圖為1月1日,眾多尼泊爾卡車在路況極差的阿尼哥公路等候過關,去中國樟木接貨。本報記者丁剛攝
2012年的第一縷陽光從淡淡霧靄中透射而出,近處的青翠山峰在遠處喜馬拉雅雪山的映襯下,顯得格外秀麗。汽車在晨曦中駛出了加德滿都,不到10分鍾,就進入了連接中國與尼泊爾的最主要通道——阿尼哥『高速公路』(中尼公路尼泊爾段)。路邊的裡程碑顯示,從加德滿都向北到尼中邊界尼泊爾一側的科達裡為120公裡。
上世紀60年代,在中國援建下,中尼公路修通運行,成為連接中國與南亞次大陸的主要通道。目前通過這條公路運送的貨物量差不多佔中尼陸路貿易的80%,佔西藏自治區對尼貿易總量的90%。從事中尼貿易的尼泊爾商人亞達夫告訴記者,中國經濟的發展使尼泊爾人普遍受惠,尼泊爾人把這條公路視為連接尼中貿易的『生命線』,期待它能發揮更重要的作用。亞達夫說,『尼泊爾經濟基礎薄弱,結構比較單一,需要進口很多生活必需品。中國貨價廉物美,可以滿足需求,但目前最主要問題是陸路運輸不夠暢通。』
駛離加德滿都不到半小時就進入盤山公路。說是『高速公路』,實際上是一條雙向兩車道的公路,有的地方相當狹窄,只能行駛中小型卡車。因常要與貨車和長途汽車相會,汽車行駛的時速還不到30公裡。路面起初還比較平整,路旁的景色十分秀麗。我們在距邊界20多公裡的巴拉比斯小鎮上休息。小街兩旁店鋪出售的多是來自中國的服裝和小電器等。鎮上有歐美游客在閑逛,還有不少當地人在與店主洽談。同行的朋友告訴記者,這裡的居民大多做些小生意,尼泊爾邊境30公裡內的居民都可拿到邊民證,持證可去中國樟木購物。一位女店主說,這裡的貨物大多是他們從中國那邊買來的。
離邊界還有10多公裡時,路況越來越差,接近邊界時已幾乎沒有平整路段,到處是因塌方滑坡而滾落的大片泥石,就在我們通過時還看到前面有石頭從山上滾落,汽車只能在蹦蹦跳跳中緩緩向前,遇有汽車從對面駛來,會車時需格外小心,常常是一車停下讓另一車先行。真難以想象,這就是被稱為連接中國與南亞次大陸的『黃金通道』。
120公裡路程,行駛了4個多小時,我們纔到達中尼邊界的科達裡,尼方海關所在的小鎮叫塔圖帕尼,位於中尼邊境喜馬拉雅山中段南麓,海拔約2000米。鎮中小街上,可以清晰看到界河對面半山腰上的樟木鎮。沿山蜿蜒的公路上,等待過關的尼方貨車排成了長隊。樟木是目前中國通向南亞次大陸最大的開放口岸,距拉薩736公裡。
全長65米的友誼橋,橫跨在中尼界河波曲河之上,橋的中間就是國境線。站在中尼友誼橋上,可以望見對面國門上方『中華人民共和國』幾個大字和迎風飄揚的五星紅旗。很多尼泊爾人背著大包或整箱的貨物,從中國一側走來。箱包上清晰地寫有中文商標,有電熱器、毛毯、保溫壺等各種日用品。
尼方海關關長阿迪卡裡先生熱情地向記者介紹說,從這裡進入尼泊爾的中國貨物主要是服裝、鞋帽、羊毛和日用品等。口岸開放時間從早8時到晚10時,大體上可以雙向各通過六七十輛集裝箱卡車。尼方的貨車絕大多數是空車去樟木接貨,每天大約只有三五輛裝有貨物運往中國,貨物大多是手工藝品等。
阿迪卡裡告訴記者,目前尼泊爾一側的口岸難以滿足需求。尼中雙方已達成協議,計劃在尼方一側修建4車道雙向8公裡的通道,並在8公裡處建設有250個停車位的新口岸,尼方還計劃全面修復被塌方損毀的公路。
阿迪卡裡說,中國經濟發展非常快,尼泊爾有很多產品需要從中國進口,中尼貿易潛力很大。目前從中國上海、廣州等地從陸路運送貨物到科達裡,大約需要兩周。『我們非常希望未來中國的鐵路能修到聶拉木。如果貨物經由鐵路運送,價格就會下降很多,時間也只要三到五天,那時通過科達裡的貨物量一定會是現在的10倍!』阿迪卡裡充滿希望地說。
記者在尼泊爾采訪時獲悉,由中國援建的連接中尼的沙拉公路已經開通,這條公路由西藏吉隆縣通往尼泊爾拉蘇瓦。而計劃中要修建的連接中國和尼泊爾的南北向公路還有兩條。
近年來中尼貿易增長較快。2010年,中尼兩國貿易額達7.44億美元,比上年增長80%。一些尼泊爾人士告訴記者,尼泊爾是個內陸國家,沒有出海口,又夾在中印兩個大國之間,對外經濟依存度很高。由於地理、歷史等方面的原因,尼泊爾在外資和進出口貿易方面以往主要依賴印度。他們期盼與中國的陸路貿易聯系更加緊密,從而能更多從中國發展中獲益,使尼泊爾經濟能更加平衡發展。
(本報加德滿都1月2日電)