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遇難的摩托車手
達喀爾事故不斷,但吸引力不減
華西都市報特派記者文乘武阿根廷聖拉斐爾現場報道
『達喀爾,一個節日!』這是2012達喀爾發車儀式的宣傳口號。但接踵而至的事故,為這項世界上最危險的賽車運動蒙上了陰影。繼阿根廷摩托車手馬丁內斯·博埃羅遇難後,達喀爾又接連爆出幾起事故:兩名觀眾在駕駛飛機觀看比賽時不幸遇難身亡,又有幾名車手在比賽中受傷……
一天奪三命,達喀爾遭遇歷史上最黑色的一天。
繼第一賽段阿根廷摩托車手博埃羅發生事故不幸遇難後,達喀爾拉力賽再傳噩耗,在博埃羅去世的同一天,一對乘坐超輕型飛機觀看拉力賽的阿根廷父子,在特雷斯阿羅約斯市附近因飛機墜毀而喪命。
誰都知道達喀爾被稱作死亡游戲,只是沒有想到,今年的達喀爾,車毀人亡的悲劇來得如此劇烈,令人難忍。
悲劇父子駕機觀戰殞命
阿根廷警方說,1日中午,37歲的阿根廷人路易斯·索爾達比尼帶著12歲的兒子托馬斯,駕駛著一架輕型飛機,飛到布宜諾斯艾利斯省上空,等待參加達喀爾拉力賽的賽車經過,以便能夠從空中觀看。不幸的是,飛機在空中出現故障,在奧倫賽地區墜毀,父子兩人當場身亡。目前警方正在對事故原因展開調查。
另據阿根廷媒體報道稱,當地的目擊者在事發後立即打電話請求警察和消防隊員救援,盡管有關人員立即趕到事故現場,但依然未能挽回父子倆的性命。
事故直昇機頻繁出問題
拉力賽比賽中,直昇機已經成為達喀爾拉力賽比賽中,出事頻率最高的交通工具。
2009年,央視記者在采訪達喀爾比賽航拍時,直昇機墜毀,所幸僅僅受傷。
而在2010年達喀爾拉力賽,也有直昇機墜毀,造成機上4人受傷。這架直昇機上有兩名進行達喀爾拉力賽報道的體育記者。飛機在卡塔馬爾卡省的菲安巴拉附近遭遇強風,飛機失去控制後在阿巴烏肯河附近墜落。
航拍本報記者再度申請
2011年,華西都市報記者也曾乘坐直昇機參加航拍。幸運的是,當年6架參加航拍的直昇機無一架次出現意外。
昨日,記者再次向組委會提出申請,希望在2012年繼續參加航拍。不過,這一申請會因目前的飛機墜毀事件更加困難。組委會有關人士介紹說:『今年跟隨車隊而又要求航拍的記者太多,估計申請難以通過。』
據悉,達喀爾拉力賽直昇機之所以事故頻繁,與他們高效率的飛行有關。為了滿足航拍需要,直昇機一般飛行高度較低,有時,還需要對賽車進行多角度拍攝,以滿足記者對角度、光線、高度等方面的拍攝需求,從而帶來巨大風險。
達喀爾有多險>>>
賣房籌錢參賽車毀夢碎
眾所周知,參加達喀爾拉力賽的費用非常昂貴。阿根廷摩托車手馬裡亞諾·洛倫齊諾為了籌集參賽的費用賣掉了自己的一套公寓。然而他在2日的比賽中遭遇意外事故,賽車徹底被毀,達喀爾之夢也遺憾地就此終結。
洛倫齊諾駕駛的KTM摩托車當天在比賽中出現了故障,正當他在路邊等待救援的時候,一輛參賽的卡車呼嘯而過,將他的摩托車撞得粉碎。雖然洛倫齊諾沒有在事故中受傷,但是達喀爾戰車徹底被毀使得他只能提前告別比賽。
洛倫齊諾說,自己為了參加達喀爾拉力賽已經負債累累,甚至賣掉了一套剛買沒多久的公寓,來籌集參加比賽的經費。
車手撞牛受傷
第二比賽日,法國摩托車手布魯諾·達科斯塔在比賽中和一頭牛相撞,所幸傷勢並不嚴重,沒有生命危險。
達科斯塔在特殊賽段第128公裡的地方發生了意外事故,救援直昇機隨後立刻趕到現場展開救援,將達科斯塔送往當天比賽的終點——門多薩省聖拉斐爾市的一家醫院進行救治。
而在當天的比賽中,智利摩托車手哈梅特在特殊賽段206公裡的地方發生事故,造成多根腳指頭骨折,被迫提前退賽。
達喀爾有多難>>>
『新人』梁熹哀嘆屁股已受不了
盡管如願按時回到大本營,但梁熹仍是一個勁兒地搖頭感慨,『快崩潰了!如果不是已經付出巨大,真想第二天就買機票走人。』
在第二賽段比賽中,成都農商車隊的新人梁熹跑出了66位成績,在總成績上已排名第79位。雖是有著心理准備,但兩天的比賽下來,讓這位達喀爾新人仍有說不完的崩潰感。『今天有一段搓衣板路,賽車不停被顛起又落下,反反復復,太難受了。』回到大本營,梁熹累得只能趴在大本營的桌子上。他直言不諱地說:『屁股已經受不了啦。』
兩戰過後,梁熹坦言:難度、強度太大,真的受不了。『比賽中,有些路段只能在灰塵裡面跑,根本看不見前方的路。整個賽車被灰塵包裹著,自己根本就不敢深呼吸,一呼吸,就感覺肺也在痛……』梁熹介紹說,『後來只能看著前方的賽車跑,前方的賽車剎車,自己也剎車。前方賽車高速,自己也頂著油門衝。有時,不衝也不行,因為後方的卡車來了,如果讓車太慢,他們真就會撞上來。』
經過第二賽段的折磨,梁熹已疲憊不堪,他還能堅持幾個賽段,能否堅持到達8號的休息日,已成懸念。
接連爆出幾起事故,車手仍趨之若鶩,業內人士解讀——
越危險,越來勁
在未知中挑戰極限,這就是達喀爾的魅力
達喀爾很高昂也很危險,人類為啥不逃離,反而趨之若鶩?成都農商銀行車隊新聞官劉斌在接受記者采訪時表示,或許這就是達喀爾的魅力。
高傷亡率
當高速賽車遭遇復雜賽道……
達喀爾似乎傷亡率太高了吧,幾乎每年都有不幸的消息傳出。
劉斌:達喀爾就是這麼特殊的比賽,你會知道地圖上路線是什麼樣的,但你不知道前面等著你的沙坑裡是什麼。賽道上充滿了未知,充滿了危險,比賽費用又非常高昂,但大家趨之若鶩,或許這就是達喀爾的魅力。對於事故中傷亡的車手,我們表示哀悼,參加達喀爾拉力賽,我們認為首先應該保護好自己、保護好周邊的人,但未知因素太多,有些事你無法控制。
除了賽道危險之外,你認為還有其他原因導致事故出現嗎?
劉斌:賽道復雜難測是一個方面,還有賽車比賽本身就具有危險性。因為是比賽,大家都想開得快一點再快一點,當高速行駛的賽車遭遇異常復雜的賽道時,事故頻發是正常的。不僅如此,因為比賽路線所處的地區多是沙漠、戈壁這樣的極端地形,觀眾觀看比賽也很不利,車手、觀眾都會迷路,因此達喀爾的觀眾也比其他體育比賽的觀眾更加危險。
高吸引力
路線設計,就是要挖掘極限
這樣危險的比賽,為什麼很多人傾家蕩產也要參加?
劉斌:達喀爾是一項運作很成功的國際賽事,它能讓你體會到一種超越自我的感受。我舉個例子,就拿比賽路線的設計來說,主辦方實際上花費了非常非常多的心思來做這個事,路線設計得特別有意思:很多車手的感覺就是,當你萬般無奈、感覺萬念俱灰想要放棄的時候,只要你再堅持一下,前面的賽段就會豁然開朗。說簡單點,達喀爾的路線設計,實際上就是要求車手挖掘自己的極限,讓你體驗到那種特別絕望的感受,然後要求你堅持,只要堅持就會有收獲。
中國人已經多次出現在達喀爾拉力賽上,目前中國參賽車隊和車手的現狀如何?
劉斌:達喀爾是一項燒錢的運動,但現在中國人也可以玩了。從硬件來看,我們自己的賽車已經可以適應達喀爾拉力賽了,雖然和最頂級的國外賽車比,還有差距,但是參賽、完賽都沒問題。從車手來看,我們的車手水平不比國外的車手水平差。最大的劣勢,可能就是語言,在異國他鄉,參加這種長達半個月的比賽,交流不暢會非常痛苦。
達喀爾戰況>>>
周遠德領跑中國車手
2011達喀爾拉力賽比賽中,成都農商銀行車手周遠德曾一路領航中國車手。現在,他幾乎又在克隆去年的達喀爾之路。在昨天第二賽段比賽結束後,周遠德排位昇至29位,再次成為中國車手的領頭羊。
昨天第二賽段比賽,從聖羅莎到聖拉斐爾,後者是阿根廷著名的紅酒勝地。
中國車手中,成都農商銀行車隊周遠德/潘宏宇以3小時50分51秒的成績排在當天賽段第29位。而狀態恢復正常的名將周勇也以3小時51分37秒的成績排在第31位。雲南車手周繼紅以4小時10分33秒的成績排在第38位。成都農商銀行本土新銳車手梁熹/黃鳳革第66位衝過終點。
由於總成績不斷刷新,至本報截稿時止,周遠德總成績排在第33位,周繼紅排在第40位,周勇的成績也較之首日有了大幅度提高。
第三賽段,將從聖拉斐爾出發,終點設在聖-胡安。賽段全長499公裡,其中特殊賽段有208公裡。第三賽段距離較短,但潛伏的危險較多,很容易撞車或翻車,中斷未來的比賽之路。