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年年春運,今又春運。與往年春運一樣,今年春運仍舊“一票難求”,報載今年春運運量將逾31億人次,再創峯值。世界人口70億,31億人次接近世界人口的一半,這麼多人次集中在春運期間往返,一票怎能不難求?
如何解決“一票難求”?核心有兩點,一是增加運力,二是分散人流。一說到增加運力,人們往往就想到鐵路部門,確實,鐵路部門是增加運力的主要部門,然而,撇開鐵路部門一時難以增加運力不談,當真運力增加到滿足春運期間的龐大人流需求,那平時人流少了,造成的運力資源閒置怎麼辦?如果得不到充分利用,必然造成巨大的社會公共資源浪費。而分散春運期間的人流顯然也不現實,春節是中國最重要的節日,一年到頭誰不想回家與親人團聚?
可見,增加運力也好,分散人流也好,不能只在鐵路上想辦法,而是要轉變思路,從社會多個層面統籌並舉,協同發力,方能緩解、直至最終解決“一票難求”。就此,我想提幾點建議。
一是對現有列車臥鋪進行重新設計,改成組合傢俱、或是活動板房樣式,這樣就便於拆裝,在春運時就可將臥鋪全部拆除,過後再重新安裝。雖然費點事,但卻能有效提高列車運力。
二是作爲農民工集中的服裝、製鞋、玩具、電子等勞動密集型用工企業,在春節放假時,派專車送職工返鄉,開年再派專車接職工回廠,費用由企業承擔。這樣做,既體現企業對員工的關愛,也在爲春運人流“分流”,一兩個企業這樣做當然效果甚微,如果企業都這樣做呢?無疑將部分緩解春運人流集中鐵路的巨大壓力。
三是公路收費站在春運期間不收費,敞開放行,這樣,車流就更順暢一些,回家的路也更快一些,一年365天,收費的日子多呢。
四是在外打工人員集中的市、縣乃至鄉鎮,組織專車去打工人員集中地區接打工人員返鄉。這樣不僅方便了打工人員返鄉,同樣也爲春運人流作了“分流”。
五是儘快打破城鄉戶口藩籬,城市敞開懷抱接納進城務工者,讓他們自由落戶,成爲真正的城裏人。這樣,一家人就能團聚在一起,過年他們就不用來回折騰了。
總之,春運不只是哪個部門的事情,任何單一部門也解決不了春運問題,而是全社會的事情,解決“一票難求”同樣是全社會的共同責任,需要動員全社會力量向春運發力,“票難求、家難回”才能得到最終解決。孫維國
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