|
||||
今年將淘汰1000輛黃標公交車。
代表、委員紛紛為公交車尾氣治理支招:鼓勵黃標公交車提前報廢
市環保局對部分建議作出回應預計今年將淘汰1000輛黃標公交車
由於東莞公交行業主要由民營資本投資,實行市場化運作,在追求利益最大化的驅動下,絕大部分公交車輛存在超期服役、超負荷運轉的情況。環保限行掐斷了很多黃標車的『黑尾巴』,卻一直對黃標公交車『開綠燈』。黃標公交車的治理成為東莞機動車治理的難點。
在剛剛閉幕的東莞『兩會』期間,機動車尾氣治理是代表、委員們關注的焦點之一,其中涉及公交車尾氣治理的就有多份。
昨日,記者采訪了市環保局相關負責人,該負責人就其中一些建議作出了回應。今年,東莞將把淘汰黃標公交車的步子邁得更大一些,預計全年將淘汰1000輛黃標公交車。
路檢職能下放至鎮街道『比較困難』
茶山代表團的葉景林在《關於加強機動車尾氣污染治理工作的建議》中指出,鎮街的道路抽檢執法工作,是由市環保局機動車排氣污染監督管理所分片區負責,然而在實際執法過程中,由於監督分站配備的執法人員有限、所管轄的范圍大,『以致每月各鎮街上路執法檢查的次數,最多也只有兩三次,對「黑尾巴」車輛的震懾作用有限。』
葉景林舉例說,例如石碣監督分站要負責石碣、高?、麻湧等共9個鎮的上路抽檢工作。對此,他就建議成立鎮一級的機動車排氣污染監管部門,將市尾氣所上路執法等部分職能下放到鎮街,由各鎮街的環保分局、交警大隊等部門組成聯合執法隊伍,配備相關的檢測設備,聯合上路執法。
對於此建議,東莞市環保局副調研員廖春林昨日就回應說,『這個比較困難。如果鎮街願意給編制,倒是可以的。』
廖春林介紹說,目前市機動車排氣污染監督管理所在石碣、虎門和常平有3個派出機構,對各鎮街實行分區管理。『但其實路檢只是一種形式,起不到根本作用。』廖春林指出,『因為根據新規定,即便尾氣超標也不能罰款,只能責令其限期維修,司機自覺的就去修一下,不修的話我們也沒辦法。』
政協委員鄭澤森建議:將年檢和在路面對可疑車輛的隨時抽檢相結合,重視平時的檢測治理,使尾氣超標車輛寸步難行,不達標車輛嚴禁行駛。
今年計劃淘汰超過1000輛黃標公交車
據悉,市環保局此前出臺的第一階段和第二階段環保限行辦法中均規定,基於客運公交車在短時間內無法全部淘汰的特殊情況,為方便市民出行,將對限行區域內黃標公交車實行黃綠標管理,暫不實施限行。
同時,懸掛部隊牌照的車輛以及警車、消防車、救護車、工程搶險車不屬於限制通行的車輛范圍。
政協委員鄭澤森就在其提交的《關於進一步加強機動車尾氣污染防治的建議》中對此就指出,應該把公交、環衛、市政等專用車納入重點監管對象,加大尾氣排放檢查力度,將年檢和在路面對可疑車輛的隨時抽檢相結合,重視平時的檢測治理,使尾氣超標車輛寸步難行,不達標車輛嚴禁行駛。
對於該建議,廖春林介紹說,淘汰黃標公交車雖然困難重重,但環保部門一直在努力。去年東莞共淘汰黃標公交車近200輛,『今年步子將邁得更大些,預計將淘汰超過1000輛黃標公交車。』
對於環保限行中公交車等享受到的優惠政策,廖春林就表示,『公交車不能無限期地享受這種優待。對黃標公交車的淘汰將用3年時間來過渡,到2015年,國Ⅱ標准車輛將不准在東莞上路。』
人大代表葉景林建議:實施鼓勵提前報廢政策。可以根據國家和省的相關政策,對提前報廢老舊汽車、取得黃色環保檢驗合格標志車輛並換購新車的,給予適當資金補助。
正在制定黃標公交車淘汰補貼方案
人大代表葉景林認為,目前很多的黃標車,尤其是公交車使用時間長,機件老化嚴重,但又未到報廢年限,以致形成了『維修—超標—再維修』的惡性循環。對於這些車輛,葉景林就建議,實施鼓勵提前報廢政策。『東莞可以根據國家和省的相關政策,對提前報廢老舊汽車、取得黃色環保檢驗合格標志車輛並換購新車的,給予適當資金補助。』
葉景林認為,適當的資金補助有助於提高車主淘汰更新黃標車的積極性,對於解決公交車黃標車治理難題尤其適用。而在農工黨市委會的建議中也提到,市政府可以參考相關試點城市的政策措施,制定發展規劃,在公交、旅游等企業采購新能源公交車時『給予一定補貼』。
對此,廖春林表示,『解決黃標公交車超標排放的根本辦法,只能是進行淘汰更換。』廖春林表示,環保部門提倡推廣新能源汽車,以減少汽車尾氣污染;同時,黃標公交車淘汰補貼方案,在交通部門的牽頭、環保等部門的配合下,目前正在制定中。