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昌平團小組會上王燦發代表將新能源問題詮釋得輕鬆幽默。 程功攝J129
交通出行是每年市人代會代表關注和熱議的焦點,今年大會收到的議案中有近兩成是關於道路交通方面的,其中有關公共交通出行的議案更因與市民日常生活息息相關而備受關注。
李素麗代表
公交場站不足制約線網布局
來自豐臺團的人大代表、北京公交控股(集團)有限公司的李素麗這次專門針對公交場站的建設提出議案。
李素麗認爲,公交場站總量不足,場站駐車擁擠,存在安全隱患。
2010年底公交場站應有用地503萬平方米,實際用地432萬平方米,差71萬平方米。特別是近幾年來發展環保新能源公交車,佔用原有場站用地新建了一部分加氣站、充電站,進一步加劇了公交場站的擁擠程度。由於公交場站用地緊張,停車密集,安全間距不足,存在較大的安全隱患。同時,造成公交佔路停車現象較爲普遍。
目前市區公交首末站越來越少且過於集中,比如東直門樞紐按設計應安排16條線,而實際安排了25條線;西站北廣場按設計應安排10條線,而實際安排了15條線。首末站的集中導致有些路段公交線路過度重疊,加大了道路擁堵。另有些路段又因沒有場站支撐而無法開線或線路過長。按照《城市道路交通規劃設計規範》,公交線路平均長度應爲8-12公里,目前大公共公交線路普遍偏長,平均爲19.9公里。
李素麗代表建議,應加快公交場站的建設,在已建成城區結合城中村拆遷優先考慮公交場站用地,在新建小區、開發區、大型商業區必須配建公交場站,三、四環周邊建設一批公交換乘中心。在各環路及其他主幹道,應創造條件大力興建公交港灣,以減少公交車與社會車輛的互相影響,提高道路通行能力。
王麗方代表家門口多建“小馬路”
“應規劃多建一些20米左右寬的小街道,方便市民在家門口逛街。”市人大代表、清華大學建築學院教授王麗方建議北京應“精細化”建設小街道,提高百姓生活情趣。王麗方介紹說,相關調查顯示,比起80米寬的大路,人們更喜歡在20米左右寬的小街道走過,而“目前的人行道缺乏舒適感、安全感,不夠寧靜。”
王麗方建議,在新區規劃路網時,在不影響交通的情況下,可以考慮將80米寬的大路變爲3條20米寬的小道路。這樣既容易招攬來商業店面,刺激消費;也方便周邊居民吃過晚飯後遛彎,享受散步的溫馨。
王麗方還提議說,目前在快車道和自行車道之間種植的矮灌木應變爲高大的樹木,這樣樹蔭剛好可以遮蔽自行車道和行人便道,從細微處體現人性化、精細化城市建設。
全連生代表
瓶頸路段最需設公交道
豐臺團的全連生代表建議有關部門應該加快推進公交專用道路網。
根據統計,截至2011年年底,全市共有323公里公交專用道,總量儘管每年在提升,但是發揮顯著效果的並不多見,主要是因爲部分專用道流於形式,沒有切實體現路權優先分配的意義,往往在道路條件較好,交通擁堵矛盾不突出的路段施劃專用道,而真正需要管理部門調控路權的擁堵道路、瓶頸路段卻沒有專用道。其次,專用道間斷不連續,難以發揮專用道的作用。在市區一般道路,受出入口、路口影響,專用道設置不連續,專用道沒有延續至路口。還有一個重要問題是,主要環路、放射線道路缺少專用道。環路、放射線道路採取封閉式道路形式,道路條件好,是全市路網的骨架,這樣的道路沒有實施專用道必然造成全市公交專用道路網支離散亂,作用不明顯。
全連生代表建議,應該加快推進京藏、京石、京港澳等進城放射線道路及三環路等環路公交專用道,以這些骨幹路網公交專用道爲基礎,構建公交專用道路網路,方便居民乘坐公交快速出行,促進城市交通的良性循環。
本報記者左穎代麗麗楊濱J170 J205 D044
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