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製圖宋溪H185
2011年,是中高級車市場新車上市最密集的年份;2011年,是自主品牌佔有率下滑的年份;2011年,是超豪華車大刀闊斧的年份;2011年,是進口車同比增長繼續超過30%的年份。但是,2011年不應以銷量論英雄,因爲或許在數據背後隱藏着真相。
B級車
“真正的較量”在2012年
2011年,B級車市場先後迎來了K5、第八代索納塔、新帕薩特、東風標緻508、新邁騰、新凱美瑞等重量級新車的陸續上市,可以說這一年是中高級車市場新車上市最密集的年份。
這一年中,雖然經歷了日本大地震的短暫陣痛,但以雅閣、天籟、凱美瑞爲代表的“日系三劍客”憑藉下半年的絕地反擊,依然經受住了考驗,銷量和影響力並未受到太大影響;而新帕薩特和新邁騰的先後上市,上演了一出“王者歸來”,新帕薩特在2011年的9月份甚至將銷量衝高到1.8萬臺以上;第八代索納塔則在上市四個月後,月銷量突破了萬臺大關。
歲末年初,雖然雅閣、帕薩特(含新帕薩特和帕薩特領域)都宣稱自己是2011年B級車的銷量冠軍。但筆者認爲,此時爭冠軍頭銜的意義並不大,因爲在2011年裏幾款熱門的B級車尚未真正發力,它們真正的較量纔剛剛開始。
可以預見,在2012年裏,新凱美瑞至少會在一段時間內將很多客戶搶回來;天籟和雅閣會在換代之前,依然採用3萬元以上的大幅優惠來保住各自的優勢;新帕薩特和新邁騰這對兒“德國兄弟”將在產能上得到最大化的釋放,預計月均產量在1.5萬臺以上應該不成問題;而剛剛嚐到甜頭的新索納塔和K5則是卯足了勁要在中高級車市站穩腳跟。現在看來,東風標緻508和雪鐵龍C5如果不甘寂寞的話,估計也會在2012年裏來個“快樂向前衝”;最後可別忘了,這個領域還有君威和君越、新蒙迪歐等“美國軍團”的咄咄逼人。
自主品牌
在絕望中看到希望
“爲什麼受傷的總是我”,2011年裏,自主品牌車企似乎普遍陷入了絕望。
中汽協的數據顯示,2011年自主品牌乘用車共銷售611.22萬輛,同比下降2.56%(扣除出口,國內銷量同比下降5.42%),佔乘用車銷售總量42.23%,佔有率較2010年同期下降3.37百分點。在2011年的十大產銷轎車品牌中,自主品牌僅有夏利“孤身一人”搶得第8位,其餘全部爲合資品牌。在已經公佈年度銷量數字的自主品牌車企中,只有長城等少數企業宣佈大幅增長,剩下的要麼是持平,要麼是因爲未能完成任務而“不好意思宣佈”。
但筆者認爲,2011年裏自主品牌車企雖然在銷量上陷入了絕望,但是我們也應該看到幾點希望。
首先,我們看到了幾款亮點車型,如以1.5T動力爲代表的長城騰翼C50、中華H530、V5、比亞迪G6、長安逸動等新車型;以及吉利全球鷹GC7爲代表的配備6速手自一體變速器的車型;以及瑞麒G5、江淮瑞風和暢等車型在製造工藝上的提升。
其次,我們看到了多家車企在研發上的大力投入開始“開花結果”,如長安汽車“五國九地”的研發體系已經開始出成果;北汽、一汽、東風、江淮、奇瑞、長城等正在集合全球的智力資源打造研發體系;比亞迪正在將車載智能系統儘早的應用到新上市的車型上。
還有,我們看到了2011年自主品牌在出口上的強勁表現——奇瑞汽車出口16.02萬輛,位居全國出口量第一;長城汽車出口8.5萬輛,同比增長高達50%;吉利出口總量近4萬輛,較2010年增長76%;得益於在巴西等南美市場的強勁表現,江淮乘用車前10月的出口量就達到了61339輛,無論是出口總量還是增幅都創造了歷史。
絕望時更應看到希望,期待2012年自主品牌車企能夠“否極泰來”,早日走出低迷。
進口車銷量超百萬輛
市場增速大幅回落
據中國進口汽車市場數據顯示,2011年1-11月,汽車累計海關進口量達到90.5萬輛,同比增長31% 。中國進口汽車貿易有限公司分析認爲,2011年進口車市場供給超過100萬輛,中國進口汽車市場將步入理性發展的新階段。受宏觀經濟增速放緩、刺激政策退出、“限購”政策波及範圍加大等因素的影響,2011年中國汽車市場增速大幅回落。同時從車型、排量、品牌結構等方面都呈現出顯著的結構調整趨勢。
具體表現爲,SUV車型的市場主導地位進一步加強,前三季度累計市場佔有率達55%,遠高於其他車型;得益於汽車消費稅政策調整後,各跨國廠商積極應對,進口產品的調整基本到位,3. 0L以下排量的市場份額已近八成;進口豪華品牌增長迅猛,奧迪、路虎、沃爾沃、雷諾、保時捷和凱迪拉克五大豪華品牌位列進口量前十五位,同比增速均超過50%,同時歐系汽車品牌陣營的市場份額進一步擴大,市場佔有率近60%。
超豪華車
銷售網絡下沉富豪雲集地
在過去的2011年,對於勞斯萊斯、賓利、法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等超豪華品牌的高管們,最常掛在嘴邊的一句話莫過於“中國已經成爲該品牌全球增長最快、最爲重視的市場”。
超豪華車企高管們能夠做出如此的評價,首先與中國市場驚人的銷售成績是分不開的。以勞斯萊斯爲例,中國首次超越美國成爲勞斯萊斯全球最大市場,銷量突破了1000輛大關,同比增長67%。另一個備受富豪青睞的品牌賓利,2011年全球銷量爲7003輛,其中在中國的銷量幾乎翻了一番,達到了1839輛的創紀錄水平,中國也首次超過英國,成爲賓利全球第二大市場。
而強調極速駕駛樂趣的超級跑車品牌同樣在2011年的中國市場賺得盆滿鉢盈。以瑪莎拉蒂爲例,該品牌2011年全年在中國共售出新車780臺,實現了將近翻倍的業績增長,中國已成爲瑪莎拉蒂全球第二大市場以及亞洲第一大市場。至截稿時止,蘭博基尼、法拉利雖然尚未發佈2011年銷售業績,但根據前三個季度的報表情況分析,其在中國市場保持了同樣的高速增長。
業績的飛速增長提振了超豪華品牌在華的銷售信心,也帶來了經銷商網絡的進一步擴展。2011年,勞斯萊斯品牌分別在武漢、重慶和天津新增了三家授權經銷商,使得該品牌在大中華區的經銷商數量擴充至12家。蘭博基尼在昆明建店後,國內經銷商已經達到了14家。瑪莎拉蒂2011年在武漢、溫州、廈門和天津新設4家經銷商,其在中國大陸地區的經銷商網絡已覆蓋至15個城市。賓利在溫州、鄭州、西安、鄂爾多斯和太原新增了五家經銷商,增設幅度達到了三分之一,同時賓利還首次把全球經銷商大會放在了中國舉行。
與以往超豪華品牌經銷商多設在北上廣深等大城市不同的是,2011年超豪華品牌已經逐步把經銷商網絡擴充至一些新興富豪雲集的二線城市。
超豪華品牌對於中國市場越發重視的第三個例證是越來越多的新款車型開始進入中國市場。2011年,法拉利推出了第一款四座四驅跑車FF以及458 spider,蘭博基尼也推出了自己目前動力最爲強勁的Aventador LP700-4車型,這些新車在歐美市場亮相後不久即被引入至國內市場。勞斯萊斯更是針對中國市場推出了幻影龍年特別版車型。賓利也將自己珍藏於伍德福德總部內的部分展品首次運出英國本土,在上海舉行了賓利世界全球文化巡展。通過這些努力,超豪華品牌的產品已經不僅僅是中國新興富豪炫富的工具,越來越多的人開始慢慢了解這些品牌悠久深邃的價值內涵,中國的超豪華車市場也逐步走向成熟。王洪全樑穎捷張揚
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