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圖為擱淺的郵輪。
隨著上周五意大利豪華郵輪『協和』號觸礁擱淺調查工作的開展,該郵輪船長弗朗切斯科·斯切蒂諾的失職行為成為媒體關注的焦點,目前,他涉嫌棄船逃走、過於靠近岸邊行駛、應急措施表現不力等指責。
此次事故的確認死亡人數已昇至7人,另有16人失蹤。據法新社16日消息,因天氣原因,幸存者搜救工作一度中止。有專家擔懮,觸礁郵輪可能會成為沿岸地區生態環境的『定時炸彈』,最壞的情況是,燃油泄漏導致污染。
《意大利信使報》在16日頭版位置刊登了題目為『黑匣子講真話』的文章。文章稱,導致事故發生的主要原因是『協和』號事發前的行駛位置距離海岸僅為150米,時速為16-17海裡,考慮到郵輪船體龐大,無異於一架波音747客機,以當時的速度如此靠近海岸行駛是十分危險的。
負責調查此事故的檢察官維魯席歐稱,為確定『協和』號的確切出事位置,除了調查黑匣子顯示的數據外,他也向相關機構索要監控衛星統計的數據。根據『協和』號的體積和船體長度,距離海岸的安全行駛距離起碼要保持在1000米,而距離海岸不到200米的地方一般是碼頭和沙灘地帶,是吉廖島上漁民送行漁船道別友人和觀賞海上風光的地區,就連巡視警察的摩托艇都極少在此地帶行駛。
而據英國《每日電訊報》16日報道稱,船長斯切蒂諾有意讓郵輪過於靠近布滿岩石的海岸,竟然是為了方便與附近吉廖島上的朋友打招呼。調查發現,『協和』號近距離駛過吉廖島是一種傳統。據說一開始是為了向船上負責人住在島上的妻子打招呼,而上周五是為了向船上官員的朋友打招呼。
《意大利信使報》稱,盡管目前還不清楚事故發生時郵輪的GPS導航系統是否運轉正常,但目前調查的結果顯示,幾乎可以確定事故發生是由於人為操作失誤引起的。與此同時《意大利共和報》16日稱,『協和』號所在的郵輪公司也發表官方聲明,由於郵輪太靠近海岸行駛而造成船身觸礁破裂,船長以及船員在事故發生後應急措施表現不力,應對此事故負全責。
現年52歲的斯切蒂諾2002年作為安全官員加入歌詩達郵輪公司,2006年被任命為船長。歌詩達郵輪公司稱,與其他船長一樣,斯切蒂諾通過了考核及各項在崗培訓。事故發生後,斯切蒂諾已被收押接受調查,正面臨『過失殺人』指控。檢察官認為他對郵輪的指揮『馬虎而笨拙』,從而導致了災難性事件。
據美聯社16日報道,當時逃生的游客發現斯切蒂諾早早就坐上了救生艇,身上還披著條大毯子御寒。現場負責營救的官員在岸上看到斯切蒂諾早早登陸,多次提醒他作為船長應當回船上去參加營救,斯切蒂諾沒有聽從。對於這一指責,斯切蒂諾在媒體面前堅稱自己一直在船上指揮人員撤離,堅持到了最後一刻纔撤離。不過,意大利檢察官已明確指出,斯切蒂諾在最後一批乘客撤離之前很早就自己先棄船跑掉了。此項罪名一旦確立,他可能會被判長達12年的監禁。
路透社15日分析,全球郵輪業近40年來發展迅猛,坐郵輪旅行的人數已從上世紀70年代初的50萬人次激增到2010年的1900萬人次。為了吸引游客,郵輪也在向設施齊備、大型豪華的方向發展。『協和』號事故後,業界人士擔心這可能影響消費者對超級郵輪的信心。有分析指出,消費者的態度可能受安全顧慮的影響,加上美國經濟不景氣和歐債危機,蓬勃發展的郵輪產業面臨重大打擊。
『協和』號郵輪所在的歌詩達郵輪上海代表處16日在接受《環球時報》記者采訪時表示,此次悲劇事故發生後,公司中國市場的業務影響還有待評估。公司表示,相信經過一段時間的調整,大型郵輪的業務將逐漸回轉。在客流量方面,對已預訂『協和』號後續航班的中國游客,將尊重他們的選擇和決定,全力配合游客的改簽或退款。(本報駐意大利特約記者田平沙本報特約記者甄翔 本報記者畢方圓)
(來源: Xinhua )