臨近春節，多家快遞公司出現了歇業的情況，申通快遞的工作人員稱申通未停止接單，但目前接單多半都是走流程，郵件得等到春節過後才配送；而一名天天快遞的業務員稱，不管是同城還是異地快遞本週起都不再收件。此前，國家郵政局曾多次要求快遞春節不得擅自停業。(1月17日《新京報》)

　　“爆棚”與“歇業”是經濟學上區隔在市場兩端的詞彙，沒成想卻在中國快遞業的春運中完美糅合在一起。出於維護消費權利的需要，2011年12月21日，國家郵政局官方網站發佈了《加強旺季快遞服務督導工作的通知》，表示快遞企業不得擅自停止經營，“擅自停業將失去許可證”；隨後的2011年12月31日，中國快遞協會也發佈了《春節法定假日期間快遞服務指導規範》，要求快遞業“歇人不歇業”。初衷雖好，落實起來卻遇到難題。

　　商家的邏輯是無利不起早，如果真的要虧本，唯一的辦法就是打烊關門。雖然快遞物流業這兩年一路向好，比如國家郵政局公佈的2011年11月份的郵政行業運行情況顯示，當月快遞業務量完成3.9億件，同比增長69.7%，業務收入完成75.2億元，同比增長42.3%——然而，節慶快遞的諸多壓力也是不爭的現實：一是快遞業成本結構透明，人員成本佔比較大，爲節慶而臨時添加人手顯然不現實；二是供需層面來看，快遞業屬於非持續可控的市場，供需失衡已經是常態，“爆倉”幾近無解；三是專業快遞人才缺口太多，快遞行業的發展跟不上電商業務的發展，這已經不是某些快遞公司能紓解的大問題。

　　看起來，這是一對糾結的矛盾，且各有各的苦衷：民衆及政策冀望快遞能急市場所急，而快遞業一遇“客滿”就必然面臨“難言之隱”。於是，各家快遞公司就只有虛與委蛇，不關門、也不接單，或縮小業務範圍。這樣的“皆大歡喜”，遲早會面臨更深層次的問題。中國電子商務研究中心發佈的統計數據顯示，2011年前三季度，中國電子商務整體交易規模已達到5萬億，已經超過了2010年全年4.5萬億的規模，全年的易規模可達7萬億。這個數字，在2012年可能還會有更大的增幅。如果供需矛盾不能“治本”，拖住的不僅僅是電商的後腿。

　　對快遞來說，你要想馬兒跑得好，就得讓馬兒能吃得上草。首先是從政策層面改善民營快遞的生存現狀，不僅要加壓，還要爲之“加油”，猶記得2009年，北京規模最大的同城快遞公司小紅馬快遞曾一度謀求創業板上市，但面臨同城小件業務收歸郵政專營的政策壓力，經營了11年的小紅馬不得不折戟而歸，“小快遞”要做大做強，政策風險是第一把頭頂上的利劍；其次是要確保快遞業的合理利潤，電商靠壓榨上游供貨方與下游快遞業的方式逐級成長、促銷不斷，但快遞顯然不可能按照“爆倉”的狀態配備人力資源，要紓解這個矛盾，除了規範電商的談判能力之外，還須適度允許快遞公司在節慶期間提高價格，這是市場的需要，也是確保消費者權益的長遠之策。當然，要保證快遞春節不打烊，一紙禁令是不夠的，關鍵還是合理配置並規劃各環節的利潤空間與發展遠景，爲之提供現代化的操作中心、便捷的機場、廉價的路由規劃——而這些，僅靠民營快遞“自生自滅”是不能完成的。

　　數據顯示，發達國家快遞物流業對當地GDP的貢獻率達8%，而目前我國快遞物流業對GDP的貢獻率僅爲0.8%。春節了，貨發不出、收不到了，纔想到快遞業，然而，抱怨或投訴解決不了“生存與發展”的命題——這一切，是到了平心靜氣對話與思考的時候了。(鄧海建)

　　(來源:國際在線專稿)