1月17日，在意大利吉利奧島附近，兩名消防員注視觸礁擱淺的『科斯塔·康科迪亞』號游輪。

　　1月13日，『科斯塔·康科迪亞』號游輪在意大利吉利奧島附近觸礁擱淺。救援人員仍在對29名失蹤人員進行搜救，游輪船長正在接受調查。

　　新華社/法新

　　歌詩達郵輪海難，時逢『泰坦尼克號』沈沒100周年，歐盟經濟二次衰退，標普下降歐洲9國主權信用評級，全球郵輪高端度假群體需求頓挫，國際郵輪運營商產品設計、運營管理、盈利發展等方面亟待深層次變革。中國郵輪市場的供需關系發生根本扭轉，商務和公務的郵輪需求預期下滑，市場分割和競爭激化，向規模化、大眾化的產業轉型將全面加速。

　　1月13日晚間，歌詩達『協和號』郵輪在意大利海岸吉廖島擱淺側傾，至19日已有11人死亡，24人失蹤。16日，歌詩達CEO Pier Luigi Foschi正式承認事故原因是『人為失誤(Human Erro)』，船長進行未經許可的駕駛(made unauthorized maneuver)。歌詩達母公司嘉年華集團也發布道歉聲明。

　　綜合英美媒體報道，海難事故爆發主因有二：

　　第一，管理缺陷。災難發生時，船長棄船，這已經被多名幸存乘客、黑匣子記錄證實。

　　第二，產品缺陷。據1月18日『每日電訊報網』(The Telegraph)公布視頻顯示，去年8月14日，『協和號』途經吉廖島時，距島230米處驚險駛過，利用驚險刺激的駕駛娛樂島民，而歌詩達規定船體航行和岸邊必須最少有500米間距。今年1月13日『協和號』又在吉寥島玩刺激，突破500米紅線，據島150米處擱淺側翻。這種反復發生的違規航行線路，即歌詩達CEO所說『未經許可的駕駛』，像駕駛法拉利一樣駕駛公共汽車，本質上是產品設計的可控風險過大。郵輪旅游安全最大的風險是產品風險，必須完全剔除郵輪產品中的驚險刺激，決不能為了增加娛樂體驗，而罔顧游客安全。

　　歐洲高度發達的媒體監督，深刻反思『泰坦尼克』災難情結，令國際郵輪業進入全面整肅期。筆者認為海難不會重創中國郵輪經濟。但是，中國郵輪市場將由賣方市場轉變為買方市場，確立由高端度假者消費主導的市場導向。

　　第一，壁壘營銷終結。歌詩達一條船遭難，將被擴大為對歌詩達所有郵輪的不信任。歐洲市場郵輪游客的巨大恐慌，將迅速蔓延到中國消費者，根本原因是中國市場的壁壘營銷模糊了市場、產品和品牌，造成消費行為高度『信任』賣方營銷。這種『信任』其實是雙刃劍，11人死亡，中國大陸游客從協和號死裡逃生，這些殘酷的事實足以顛覆一切郵輪安全的公關宣傳。一旦消費者發生『懷疑』，再大的信任也會瞬間化為烏有，消費者終於發現高高在上的『郵輪指導老師(實為銷售人員)』原來並不靠譜兒。

　　第二，筆者在2011年4月11日於本版發表《十二五郵輪產業展望》，提到中國郵輪市場將實現兩個轉變，即『由跨國公司的壟斷經營，轉變為多元企業的充分競爭；由市場培育期，轉變為市場成熟期。』海難事件將加速這兩個轉變，實現充分競爭的兩大分割：市場分割，即全球區域市場(西太平洋、東南亞、加勒比、地中海等)的分割；產品和品牌分割，各大郵輪品牌各自為戰，加大競爭。既有的產品格局被打破，新一輪產品競爭即將開始。

　　第三，郵輪旅游是中高端度假產品，必須面向高端消費人群。比如，地中海郵輪度假，每人平均團費為淡季4萬元人民幣，船上綜合消費平均每人每天兩萬元人民幣，兩口之家15天假期平均支出在80萬~100萬元。『十二五』時期，中國郵輪旅游的發展策略是以短線產品為主，郵輪容易『上癮』，全面激活中高收入者的消費偏好。待郵輪消費的基本面夯實之後，再提價提質，優化中端市場(日韓、東南亞)，並分流高端消費主力引向高端市場(地中海等)。近期，中資旅行社大舉進軍高端市場(如地中海)，包銷包船，深入參與融入全球郵輪市場博弈。海難事故發生後，內地旺盛的郵輪高端需求或回流到京滬港，中華區之外的登船度假需求下滑趨勢明顯。受海難影響最大的是中國商務和公務群體的郵輪需求。日韓東南亞郵輪市場培育成熟的白領和高知群體的需求將較快恢復。

　　海難事件對中國旅游企業的直接打擊，是歌詩達公司的中資經銷商虧損的預期，特別是包銷包船的經銷商。筆者於本版去年11月11日撰文《旅游業應警惕未來金融市場動蕩》，特別提示歐債危機期間，提防貨幣幻覺，以資產並購為穩妥方式。目前，事故責任已屬歌詩達，嘉年華公司的股價同比下降了28%，自去年1月~11月，嘉年華淨利潤下降了3%，為19億美元，燃料成本上漲35%，是其薪資成本上漲的5倍，歐洲業務佔其總營收約40%。如今，歌詩達固定成本飆昇，資本開支難以為繼。中資企業可考慮股權補償和資產並購。今年預計歐盟經濟年增長僅為0.6%，上半年陷入衰退。今年下半年美國第三輪量化寬松(QE3)啟動後，新一輪原材料價格上漲，中資企業應嚴控匯率和運營風險。

　　由於消費群體和市場層次不同，面向東南亞和日韓的市場需求受海難事件影響有限，規模化、大眾化的郵輪產業轉型將提速。一則，外資郵輪公司競爭加劇，以及渠道商的充分競爭，為消費者的規模讓利將成為必然。二則，東部沿海城市郵輪母港建設，實乃筆者說的始發港，產業鏈建設越發完整，港口競爭激烈，為運營商規模讓利也將成為必然。

　　不過，本文的趨勢分析有賴於兩個前提：第一，本次海難死亡人數勿超30人，勿成世界級公共安全慘案；第二，年內不發生第二起類似重大事故。

　　(來源:中國青年報)