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龍年春節早,導致一些國際汽車品牌的2011年業績公告在春節過後纔公布,從數據上來看,各車企對於今年的銷量估計明顯相對保守,這似乎也注定了2012年中國汽車市場又將會是一個低增長年,與大家普遍預測的10%的目標相符,不過這也預示著中國車市已經邁入了一個理性增長階段。豪華車仍然將領漲於整體車市。
文/表王燦彬
圖/高鶴濤
豪華車仍將領跑
去年以奔馳、寶馬、奧迪為代表的豪華車領跑車市的現象矚目,德系三強在中國市場銷售增速均超過3成,相比之下,中國車市整體增速不到3%,這也表明了,消費昇級已成為市場主流之一,整車企業只有不斷將產品線提昇,纔能有立足之地。
預計今年豪華車領跑的現象還將持續,只不過是整體增速將低於去年而已。處於領先地位的奧迪率先公布了今年的目標——36萬輛,比去年還要增長20%,30萬輛幾乎就是國內主流乘用車企業十強的門檻,在如此之大的基數上仍然要增長2成,實屬不易。
寶馬去年在中國完成25萬輛的銷量,今年雖然沒有公布產銷目標,但隨著沈陽新工廠的投產、國產寶馬X1和全新寶馬3系加入產品陣營,預計寶馬的目標不會比奧迪低多少。奔馳也在緊追不捨,去年在中國完成近20萬輛的銷量,今年年初就將加入國產SUV GLK,北汽集團也公布了今年雄心勃勃的目標——180萬輛,想來,奔馳也要承擔不少。
新年雷克薩斯一改保守作風,高調宣布,2012年的銷量目標為8.8萬輛,實現同比增長超五成。去年受到日本地震的影響,雷克薩斯在中國市場共交付約5.6萬輛,未達到此前制定的6萬銷量目標。
主流車企或小幅邁進
與激進的豪華車品牌相比,主流的乘用車車企謹慎很多,除了長城汽車、東風日產、東風本田、東風悅達起亞,很少公開將今年的目標增幅定到10%以上,態度十分謹慎。
去年新車銷售的狀元郎——上汽通用五菱,以130萬輛的年銷量讓人驚嘆。今年,上汽通用五菱計劃銷售車輛135萬輛,目標增幅僅為1.1%,或許,對五菱而言,做強寶駿比做大銷量更有意義;而國內狹義乘用車的領頭羊——上海通用今年有多款全新車型上市,但目標也只是從123萬輛提昇到130萬輛,增幅僅為5%,不過,上海通用通常會超額完成目標。
東風系的企業稍微激進一點,東風汽車集團今年總目標是從300萬輛提昇至330萬輛,但旗下的子公司並不滿足於10%的目標增幅。東風日產今年將挑戰年銷量100萬輛。為實現這一目標,東風日產做足准備。近日,東風日產第二工廠在廣州花都正式投產,至此,東風日產整車設計產能已經達到100萬輛,新增加的啟辰品牌也將扮演重要的目標。
東風本田宣布增速要超1成,今年東風本田將一口氣投放五款新車型,以幫助企業完成30萬輛的年銷售目標。除引進混合動力車型Insight之外,還將推出自主研發車型思銘、高端MPV ELYSION、換代CRV以及改款思鉑叡,隨著一系列新車的上市,東風本田將改變靠一款CR-V單打獨斗的局面;東風悅達企業是去年增速最快的合資企業之一,今年將挑戰48萬輛,以鞏固其十強地位。
本土車企方面,長城企業和吉利汽車扮演了新領軍企業的角色,長城延續以往勢頭,力圖挑戰60萬輛,吉利的增幅也在一成左右。
1月新車銷售
國內降
出口漲
本報訊(記者王燦彬)受春節和元旦兩大節日的影響,1月份不到15個工作日,新車銷量不可避免地受到影響。中國汽車工業協會最新發布的數據顯示:1月份國內汽車生產129.94萬輛,環比下降23.20%,同比下降27.47%;銷售138.98萬輛,環比下降17.75%,同比下降26.39%。但1月汽車出口為5.63萬輛,環比增長0.49%,同比增長8.32%。這是繼上年汽車出口大幅增長後,1月汽車出口實現開門紅。
1月份各類車型全部下降,商用車降幅大於乘用車。本土品牌的狀況沒有得到改善。統計顯示,1月本土品牌乘用車銷售48.80萬輛,環比下降17.13%,同比下降30.62%,佔乘用車銷售總量的42.05%,佔有率比上月下降0.97個百分點,比上年同期下降3.96個百分點。
從乘用車增長環比看,除美系車增長外,日系、德系、韓系和法系車均呈現不同程度的下降;同比看,所有系別均下降。從市場份額環比看,德系、美系和韓系上昇,日系和法系下降;同比看,除日系下降外,其餘各系均上昇。
乘聯會秘書長饒達表示,2011年本土品牌狹義乘用車的市場佔有率降到30.7%,同比下降了1.5%,如果把出口數刪除,僅算國內銷量本土品牌,狹義乘用車的市場佔有率不足30%。本土品牌廣義乘用車市場佔有率降到33%,與汽車產業振興規劃40%的目標的差距反而是越拉越大。2010年本土車企年銷量負增長的僅5家,2011年增加到14家,超過自主品牌企業總數的50%。可見本土品牌汽車市場危機的嚴重程度。
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