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【反饋鏈接】公交公司稱『爬窗圖』屬個案『世界最大的公交車隊』難破乘車難
針對網友照片所反映的情況,北京公交集團表示,爬窗擠公交屬於個案,主要原因是13日晚高峰期間,北京建國路沿線采取多次交通管制,加上大望橋發生了交通事故,造成國貿至四惠地區雙方向交通嚴重擁堵。這導致當天晚高峰期間,途經國貿至四惠地區的49條公交線路受到嚴重影響,其中東西方向33條,南北方向16條,部分線路間隔達到40分鍾以上,大批乘客滯留。
當時,針對該地區的情況,公交集團積極采取了車輛調度措施,同時還派出人員到現場維持站臺秩序。到當晚9時許,該地區的交通基本恢復正常,乘客也得以疏散。
『中國網事』記者從北京公交部門了解到,目前北京公交部門公交車數量超過2萬輛,是世界上最大的城市地面公共交通車隊。但是北京的城市交通擁堵,尤其是在早晚高峰時期的擁堵大大影響了地面公交的運行效率。
以13日晚高峰的擁堵為例,北京公交八方達公司按日常計劃途經國貿橋地區的運營線路車次為3900次,晚高峰每小時近300次。高峰時段平均10秒鍾左右就有一班車從該地區發出或經過,而這也意味著只發生10分鍾的擁堵,就會影響五六十個車次的運營。815路公交車晚高峰每小時計劃車次18次,平均3分鍾左右就發一班車,由於交通管制,在該時段影響了22個車次。
交通專家段裡仁表示,城市公共交通是一個綜合體系,車輛只是其中一個部分,還包括道路、線網、換乘等等,只有各方面相配合,纔能使城市公共交通系統發揮出應有的作用。
有專家認為,公交車快捷舒適了,乘客纔會主動選擇公共交通,選擇公共交通的人多了,開車的少了,城市的交通擁堵纔能緩解,這是一個良性循環。但現在北京的情況是,道路擁堵造成公交車不能准時快捷,人們就不願意主動選擇公交,自己開車的人就更多,道路就更堵,道路越堵公交車的效率就越低,進入了一個惡性循環。
雖然『爬窗圖』只是特例,但隨著經濟和城市化的迅速發展,北京的人口和交通流量不斷增多,公交距離快捷、舒適的標准,距離人們的期望和需求確實還存在一定差距。北京交通部門也清楚地認識到這種差距,並正在采取各種措施努力縮小它。