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2月28日,中國鋼鐵工業協會(下稱『中鋼協』)副會長王曉齊在2012年中國鐵礦石會議上直言,全球三大鐵礦石供應商對加入中國鐵礦石現貨交易平臺『很積極』。這或能暫時打消業界對該平臺能否提昇知名度、獲得國際認可和交易量是否足夠的疑慮。
王曉齊同時透露,鐵礦石市場『供大於求的局面已形成』,鐵礦石價格年內將在110美元/噸至130美元/噸之間徘徊。
表態度:
現貨交易平臺獲認可?
今年1月16日,北京國際礦業權交易所在北京成立了中國自己的鐵礦石現貨交易平臺,寶鋼集團、鞍鋼集團、首鋼集團等大型鋼企及中鋼貿易和中信金屬等貿易商成為平臺成立的發起會員。
在當時的成立儀式上,王曉齊就曾公開歡迎『全球的鐵礦石商加入中國鐵礦石現貨交易平臺』。對於具體的模式,他當時表示,作為一般會員參加也可以,作為股東參加也可以,『但作為股東,我們要求其在所在行業有一定影響力、規模和信譽度』。
在『公開呼喚』一個多月之後,王曉齊帶來了好消息:礦商的態度『很積極』。但這更像是中鋼協的單方表態,截至昨日晚間,三大礦商始終未對此事進行表態,記者也未能聯系到相關人士置評此事。
『不排除三大鐵礦石供應商加入的可能。』一位業界分析師對記者表示,在礦源集中、中國仍是最主要需求國的鐵礦石市場格局下,實際上對礦商而言,在哪個國家、哪個交易平臺買賣鐵礦石都無所謂,『因為中國鋼廠總體離不開進口鐵礦石,三大礦商也樂於將資源出售給中國』。
『沒有交易量,什麼都是空談。』中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會副秘書長盛志誠此前告訴記者,中國的鐵礦石現貨交易平臺能否取得成功,最重要的是能否逐步提高在全球的知名度及最終的交易額。
而一旦三大礦商中的一家或全部三家加入該平臺,既能解決知名度的問題,也能擺脫僅有國內礦商參與交易的尷尬。不過,業界提醒,從去年開始,必和必拓一直力邀中國鋼企加入其一手參股的環球鐵礦石交易平臺。
再唱空:
供大於求局面已形成
除了帶來利好消息外,王曉齊還再次表達了唱空鐵礦石市場和價格的態度。他強調,鐵礦石市場『供大於求的局面已形成』,且價格難有強力支橕,『鐵礦石價格年內將在110美元/噸至130美元/噸之內徘徊』。這個價格低於今年1月136美元/噸左右的進口礦價,也遠低於去年160多美元/噸的進口鐵礦石均價。
事實上,王曉齊的表態並不新鮮。早在2009年和2010年鐵礦石價格不斷上漲的時期,中鋼協原秘書長單尚華就不斷強調『供大於求』的事實。
海關總署數據顯示,今年1月,中國進口鐵礦石5931.9萬噸,環比降幅為7.4%,同比則減少13.99%。同時,港口庫存仍維持在1億噸左右,足以維持鋼廠數個月的生產。
值得注意的是,渣打銀行日前的報告稱,中國今年的鐵礦石進口量可能增長4%,低於中國粗鋼產量7%的預計增幅。在價格方面,渣打銀行表示,從現在到4月底,預計第一季度鐵礦石均價在145美元/噸,第二季度可能漲至150美元/噸。這與王曉齊的表態有較大差距。
不過,一位市場人士昨日透露,必和必拓最新的現貨招標價為133.5美元/噸,一周跌去了10美元/噸。
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淡水河谷: 正與中方談判Valemax船入港
2月28日,淡水河谷中國區總裁Luiz Meriz表示,『公司正與中國港口就接受巨型Valemax船入港一事展開積極的談判。』
去年以來,淡水河谷一直計劃將旗下的超重量級貨輪停靠在中國的港口碼頭,但一直遭到中國船東的堅決反對。中國船東協會常務副會長張守國曾公開表示,一旦停靠,將會給本已嚴重虧損的航運業帶來『毀滅性打擊』。
但去年年底,淡水河谷的40萬噸級運砂船BergeEverest還是停靠在了大連港,當時外界一度以為,淡水河谷的運砂船將陸續駛入中國。然而,交通運輸部印發的《關於調整超設計規范船型船舶靠泊管理的通知》卻在客觀上『阻礙』了淡水河谷巨型船的停靠。
事實上,站在淡水河谷的角度,運營巨型貨輪並寄希望停靠在中國的港口也是不得已而為之的行為。因為與『兩拓』相比,距市場較遠的淡水河谷並不掌握海運方面的優勢。按Luiz的說法,公司的Valemax船是實現規模經濟的『惟一途徑』。(本報記者黃燁發自上海)