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本報記者李賀
出租車是現代化城市公共交通中重要的組成部分。2月29日,記者瞭解到,很多國際大城市也都存在着打車難的情況,他們也採取了類似我市允許拼車、嚴懲拒載行爲等辦法。
紐約高峯時段鼓勵“拼車”
紐約高峯時段打車難也很突出,政府一直在想辦法緩解。一個方法是向乘客加收每趟1美元的“高峯補貼費”,鼓勵出租車司機提早或推遲交接班,保證高峯時段有儘量多的出租車可載人。
針對早高峯,紐約去年提出“四人一輛車”的出租車拼車方案,提高每輛出租車的利用率。以曼哈頓區爲例,該區事先設定了3條固定線路,同一方向的乘客在每條線路起點的載客處拼車出行,每車4人。乘客沿途隨時可以要求下車,車費爲每位乘客3美元或4美元,可以刷卡。運營時間是週一到週五的6時至10時。
倫敦嚴格測試保證的哥素質
倫敦人乘出租車一般使用電話叫車的形式,但是在高峯時段,等候的時間一樣比較久。此外,倫敦對出租車管理相當嚴格,司機的專業素養非常高,精通“最佳路線”,沒有拒載和亂收費現象。
據瞭解,倫敦的出租車司機均爲個體經營者,許多車主身兼司機,與另一位司機輪流工作。申請人除了要接受嚴格的體檢和個人經歷審查,還必須通過“倫敦知識”測試。一般需要花3年時間準備和測試,全部通過需要參加至少12次實地測試。參加測試時,乘客一旦報出目的地,準司機必須立刻準確決定最佳路線,不能看地圖、不能依靠導航、不能詢問調度員。
通過測試的人,除了能得到出租車駕駛證外,同時獲得一枚徽章。徽章分綠、黃兩種顏色,持綠徽章者可以在倫敦城內的任何地點載客,持黃徽章者只能在某一固定區域內載客。
先進裝置讓德國的哥不能繞路
德國的出租車也普遍採用叫車系統,身處任何地方,電話叫車5分鐘之內便有出租車趕來。這種點到點的運載服務更加精準,既節約了司機在路上空駛的時間和能源成本,也免去了乘客在路上攔車被拒載的可能。
另外,德國出租車的車載電子系統非常先進,GPS系統根據目的地提供最短距離的可視化行車路線、安防、攝像頭和電子追蹤系統,爲司機和乘客都提供了安全保障。精確的行程和時間測定、即時的衛星定位也避免了司機以“不認路”爲藉口拒載或繞路。
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