馬紅漫

　　經濟評論家，經濟學博士

　　對於收費標准何時下降、如何下降、降幅等關鍵話題，需要在廣納民意之後給予制度化核定。這其中，信息公開透明是最重要的。

　　高速公路亂收費問題一直飽受詬病。我國高速公路在提高物流運輸效率的同時，也因其亂收費頑疾而引發物流成本高企等負面績效。

　　近年來，我國交通基礎設施建設加速，為社會經濟發揮了強有力的支橕作用。截止到2010年底，全國公路通車總裡程達到400.82萬公裡，高速公路也達到7.41萬公裡，承擔了全國貨物總量近80%的運輸任務。

　　然而，高收費問題與公路網絡日趨完善如影隨形。在我國高速公路建設初期，為緩解融資難，國務院提出了『貸款修路、收費還貸』政策。如今時過境遷，在大部分公路已還清貸款之後收費行為卻『慣性前行』。

　　數據顯示，中國物流成本佔到整個GDP比重的20%左右。借由物流運輸環節的價格傳導機制，高速公路的高收費最終由消費者買單。

　　治理我國高速公路收費的問題，只有設定一套科學合理的收費標准。

　　對於收費標准何時應該下降、如何下降、下降幅度是多少等關鍵話題，需在廣納民意之後給予制度化核定，包括高速公路投資總額、裡程長度、貸款期限、維護成本、服務質量水平、社會承受能力、收費流向等諸多因素均應得到綜合考量。這其中，信息公開透明則是最重要的因素。

　　有關部門已開始重視高速公路收費的信息公開工作，但距離高速公路合理收費的目標，還有很長一段路要走。