3月10日下午15時，全國政協十一屆五次會議在北京人民大會堂舉行第三次全體會議。全國政協委員孫繼業在題為《收費公路制度應當改革》的發言中指出，目前收費公路過多，收費站點過密，收費標准過高，收費期限過長。『政府還貸公路』收費期限最長不得超過15年，但『經營性公路』收費期限可放寬至25年，於是不少『政府還貸公路』搖身一變，變『性』為『經營性公路』，成為地方政府的『提款機』和『搖錢樹』。

　　誠如孫委員所說，收費公路的問題確實很大，群眾對此的抱怨很多。交通運輸部、國家發改委、財政部等五部門去年6月14日下發的《關於開展收費公路專項清理工作的通知》後，南京機場高速、南昌昌北機場高速、哈爾濱太平機場高速、武漢天河機場高速等接連被公眾和媒體曝出『天價』收費問題。

　　『貸款修路，收費還貸』可以理解，但是收費標准怎麼定？收多長時間？依據是什麼？這些需要明確。此外，收費公路每年能收多少錢，費用怎麼用？根據收費總額，是否應該調整收費年限？這也不應該是一筆糊涂賬。

　　圖/唐春成文/張玉珂