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中國南極昆侖站——世界海拔最高的南極考察站。崔鵬惠攝
中新社『雪龍』號3月25日電題:南極內陸考察有多難?
——訪中國第28次考察隊內陸隊副隊長魏福海
中新社記者阮煜琳
『這次南極內陸考察非常艱難。一路上經常遇到暴風雪、白化天、地吹雪等惡劣天氣,車輛故障也是近幾次考察中出現最多的一次,而且大多都是發動機故障,現場很難維修。』已經4次深入南極內陸冰蓋考察的中國第28次南極考察內陸隊副隊長、昆侖站副站長魏福海對中新社記者說。
2011年12月16日,中國第28次南極考察內陸隊8輛雪地車,包括4輛PB300、4輛卡特車,拖載著34架雪橇從南極中山站附近的內陸出發基地啟程,奔赴1250公裡之外的南極內陸冰蓋最高點冰穹A上的昆侖站。由於不斷出現機械故障,抵達昆侖站的車輛僅有5輛。
海拔4093米的冰穹A點是南極內陸冰蓋距海岸線最遙遠的一個冰穹,也是南極內陸冰蓋海拔最高的地區。東南極洲以冰穹A為中心的內陸腹地地區,不僅是南極洲的中心區,也是地球上最乾燥、最寒冷和最嚴酷的地區。
2011年12月17日,內陸考察隊出發僅一天,兩輛卡特車出現發電機故障;12月18日,內陸隊駐紮在宿營地修理故障車輛沒有行進;19日,在距離出發地130公裡處滯留一輛卡特車及4個雪橇後,內陸隊繼續行進,此時南極內陸考察的行程僅走了十分之一。
『這幾年考察隊積累了一些車輛的南極內陸使用經驗,但這次車輛壞得這麼多是我沒有想到的。』負責此次內陸考察後勤保障的魏福海對記者坦言,吸取前幾年內陸考察車輛使用經驗,出發前做了充分准備,配備了車輛易損零件,但這批車輛從2007年中國第24南極考察開始使用,已經4、5年了,有一定損耗。
目前,中國南極內陸考察所需的物資、設備、油料及考察隊員是通過地面運輸。因此,運輸車輛、發電機及相關機械設備是內陸考察的生命線。
魏福海說,內陸考察非常辛苦,每個進入內陸的人都要心理准備。南極內陸考察存在天氣惡劣、運輸困難等特點,在處處充滿風險的南極內陸冰蓋行進首先需要保證人員安全。
『冰裂縫在南極內陸經常見到,且往往隱藏在浮雪下面,有的冰裂縫很寬,連雪地車也沒辦法逾越,如果不小心踩到掉進去,幾乎無生還可能。』
魏福海講道,這次南極內陸考察也是遇到白化天、暴風雪等惡劣天氣最嚴重的一次。在這種天氣開車,只能依賴於全球定位系統(GPS)導航,根本看不見路,等於閉著眼睛開車,駕駛人員非常疲勞,由於看不清路面,無法避讓一些大的雪丘,車顛簸得非常厲害,對車輛雪橇損害較大。
『南極考察有一種精神支柱在裡面,』魏福海說,『26名內陸考察隊員不遠萬裡、歷盡艱辛從國內來到南極,有一種信念支持著我們必須登頂昆侖站,完成今年考察建設任務。』
2005年,中國第21次南極考察隊登上冰穹A,並於2008年在這裡正式建立昆侖站。資料顯示,目前,僅有美國、俄羅斯、日本、德國、法國和意大利6個國家在南極內陸建立了考察站。
『南極內陸考察非常辛苦,也充滿風險,因此,內陸考察必須要有特殊環境下的後勤保障能力。』魏福海說,如內陸考察有隨隊醫生,考察隊配備了高壓氧艙、制氧機,應對突發高原反應,能保障隊員性命。
2009年1月底,從昆侖站返回中山站的途中,當時年僅25歲的魏福海駕駛著卡特車在翻越距離中山站1公裡左右的中俄大坡時,由於冰雪濕滑,導致卡特車突然失控從坡頂加速滑至谷底,車輪主軸折斷,車輪散落地面,幸好人員無礙。
高原缺氧、低溫酷寒,暴風雪中加油,躺在雪地上修車,手指尖凍得想哭,內陸考察的種種艱難,都被魏福海一語帶過。『這是我的工作,也是我的職責所在,需要多次來到南極。』2011年10月底,離別了懷孕的妻子,魏福海再次踏上了南極考察的漫漫征程。
『細節是生命安全保證。我們也制定了內陸考察安全規范要求大家遵守。』魏福海說,『從2008年中國南極昆侖站正式建立開始,中國南極內陸考察已經進入常態考察。中國南極內陸車隊的運輸力量也在不斷擴大,在世界南極內陸考察中也處於領先水平,但內陸考察特種設備的使用和未來發展還需要不斷探索。』(完)
(來源:中國新聞網)