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隨著汽油價格在六周內兩次上調,有車族們紛紛被迫改為公交出行,但並非人人都下得了這個決心。要不還是換輛省油的新車吧,算總賬未必省錢,但至少能緩解一下每次駛出加油站的心痛感。
1 □方案純電動
比亞迪e6
e6是一輛與眾不同的車,它不但擁有一個介於MPV和SUV之間的造型,動力方面也由電動機和電池組代替了內燃機。
電動車的習性與傳統汽車截然不同,接通電源後沒有任何聲音,動起來之後,傳入耳中的僅有微乎其微的電動機運轉哨聲和輪胎滾動的沙沙聲,安靜得讓人有點難以適從。
但90千瓦的最大功率未能給e6帶來預料中的凌厲加速,中低段加速僅相當於1.6昇小車,80公裡/小時以上更『肉』,最高車速也只有140公裡/小時。原因在於,它的負擔太重了,磷酸鐵鋰電池組重達600餘公斤,車重則超過2.3噸,相當於一輛奧迪Q7。
理想狀態下,容量為60千瓦時的電池可實現300公裡的行駛裡程。有同行開出250公裡左右的成績,不過大概是電池工作溫度較低且經常開啟暖氣和大燈等因素,我的實際續航裡程只有180公裡左右。如按商業用電每度0.65元計算,單次充電花費39元,每公裡成本僅為0.22元,遠低於同類汽油車的0.67元/公裡(以百公裡油耗8昇計算)。
然而對老百姓來說,即便e6擁有用車環節零排放的優勢,36.98萬元的售價仍然遙不可及。6萬元的國家節能補貼(暫時不能享受北京地方性補貼)恐怕也於事無補。此外,配套充電設施和廢舊電池回收等環節也是電動車大面積普及的障礙。
2 □方案油電混合
雷克薩斯CT200h
與比亞迪e6相比,CT200h的前景顯然樂觀得多。即便不考慮油電混合動力的噱頭,用27.9萬元撬開豪華品牌的大門已經相當有吸引力。
盡管儀表臺上的按鈕數量多得有點讓人眼花繚亂,但事實證明,東方消費者們其實挺喜歡這種面子十足的感覺。此外,講究的用料和出奇細膩的內飾做工也是雷克薩斯的一貫傳統,車載信息娛樂系統的鼠標式控制器也比寶馬iDrive更容易上手。
CT200h的油電混合動力系統取自第三代普銳斯,由最大功率73千瓦的1.8昇發動機、60千瓦電動機和鎳氫電池組構成,系統綜合功率為100千瓦。車輛起步及低速行駛時由電動機驅動,車速上昇到20公裡/小時後便由發動機接管。中高速和急加速狀態下則由二者聯手提供動力,加速表現與傳統2.0昇兩廂車相當。
嚴格來說,混合動力只是一種過渡方案,但節油效果確實可觀。經過擁堵城區、高速路、山間狂奔甚至雪天在內的5天試駕,CT200h的實測油耗只有5.3昇/百公裡,較傳統2.0昇汽車節油40%以上。更重要的是,它的駕駛感受幾乎與一輛采用傳統動力的運動兩廂車無異,而適用93號汽油和6年免費保修保養還能為用戶省下一筆可觀的支出。
3 □方案柴油+增壓
大眾TiguanTDI
雖然國產途觀已上市兩三年,進口Tiguan卻從未停止銷售,而且隨著今年初中期改款車型的上市,在歐洲市場極受歡迎的TDI柴油車型也被一並引進。
柴油車在國內仍然屬於另類,在歐洲市場卻是大熱門。TiguanTDI搭載的第二代2.0昇TDI柴油機屬於行業內的一流水平,采用燃油共軌直噴、渦輪增壓等先進技術,耐久性出色,養護成本相對較低,而且幾乎不會冒出黑煙。但刺耳的『嗒嗒嗒』運轉噪音絕對會讓路人投來疑惑的目光。
在TiguanTDI身上,柴油機爆發力不夠乾脆的特點依然存在,而且不知是那臺Tiptronic6速自動變速箱的傳動比設定原因還是偏向經濟性的程序調校使然,大眾TDI車型『低轉速大扭矩』的傳統優勢並未得到充分體現,油門踏板前半程的加速效果讓人有些著急。
而好的方面是,它的負載能力超強,滿載5人爬坡時幾乎與空車平地行駛無甚區別。更大的賣點是,即使是北京這樣的交通狀況,它也能用一箱油輕松跑出六七百公裡,百公裡油耗大約僅為8昇左右。作為一款車重1.75噸的四驅SUV,這個成績可謂難能可貴。遺憾的是,由於柴油車尾氣排放中的氮氧化物和顆粒污染物高於汽油車,北京車管部門對柴油車的上牌限制至今仍未解禁。
4 □方案汽油+增壓
路虎神行者2代2.0T
在『小排量+增壓化』潮流愈演愈烈的大環境下,神行者2代借年度改款之機推出2.0T車型一點都不出乎意料。
2012款神行者2代在外觀上進行了小幅度昇級,例如加裝了前後保險杠下部擾流板、門檻踏板套件和鏡面拋光底板防護等配件,並可選裝19英寸鋁合金輪轂。在車廂內部,內飾及座椅的可選顏色更加豐富,中控臺的旋鈕也有所加大,以方便車主冬天戴手套操作。該車系還首次配備了駕駛員膝部氣囊。
動力方面,原先的3.2昇6缸自然吸氣發動機被來自新車型極光的2.0昇4缸渦輪增壓發動機替代,僅此一項便減重40公斤,功率及扭矩指標也得到全面提昇。
由於渦輪遲滯和近1.8噸的車重,它在起步時還會有一點『小馬拉大車』的感覺。那臺慵懶的6速自動變速箱卻和以前一樣,狠踩油門也不太情願降擋。在海拔3000米的試駕地麗江,這款車的實測百公裡油耗在10昇上下,換成北京的路況可能會飆昇到12昇。這個數字或許不出色,但跟那臺『好胃口』的3.2昇發動機相比,已少了兩三成。