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隨著網絡的快速發展,長城亟須改變經銷網絡混亂,終端服務發展短板等問題。記者本周一從長城內部人士處獲悉,長城今年將減少20%不達標的經銷網點,從根本上解決終端服務問題。此外,雖然長城尚未形成完整明確的分網計劃,但討論多時的分網規劃也在實踐中逐步實施。
年內淘汰過百家網點
在3月初的兩會溝通會上,長城汽車總裁王鳳英曾指出,隨著保有量不斷增大,目前銷售網點、終端服務等方面成為長城發展短板,2012年將集中力量解決終端問題,用戶必將感受到服務等方面的大幅提昇。
據長城內部人士介紹,在長城汽車發展初期,長城在網絡建設方面並沒有太多主動權,當時有很多經銷網點不僅銷售長城汽車,還是吉利、夏利等多個自主品牌的一級經銷商,這個經銷商多數都是只有銷售功能,沒有售後功能的單體店,這些單體店主要集中在西北等邊遠地區,他們的服務質量已經達不到長城汽車的要求。
上述內部人士表示:『雖然長城汽車的質量和銷量都不錯,但在JDPower的客戶滿意度調查中,長城汽車的分數頗低,這讓長城高層甚為不滿,為此,長城高層曾在上周召回的經銷商年會中提到今年將淘汰20%不達標的經銷網點。』
按照長城目前800家的經銷網點算,長城年內將淘汰160家。據了解,由於北京所有的經銷商網絡都是正規的4S店,不涉及服務問題,所以對北京地區經銷商沒有影響。上述內部人士告訴記者,縮減網絡只是針對服務不達標的單體店,並不會影響長城正常經銷商網絡的發展。長城汽車副總商玉貴表示,並沒有聽說減少20%網絡的說法,但今年長城會重點提高終端服務質量。
分網規劃仍不明晰
長城在網絡發展方面需要解決的不僅只有服務質量問題,還有渠道分網如何實施的問題。早在2010年,長城就規劃根據皮卡、轎車、SUV等產品的不同,將現有銷售網絡分為C1、C2、C3三套網絡。兩年後,雖然分網計劃已經開始在部分地區實施,但長城尚未形成一套完整明確的分網規劃。
此前長城汽車副總商玉貴曾表示,渠道分網也已經在部分地區開始實施,屆時這三個品牌將分網銷售,但分網會根據各個地區的實際情況決定,不會一刀切,具體規劃將在今年經銷商年會後公布。但在剛剛結束的經銷商年會上,經銷商並未收到關於分網的具體細節。內部人士指出,這是因為長城內部也尚不清楚應該怎麼實施分網計劃。
據了解,目前長城多數北京經銷商都能銷售皮卡、轎車、SUV等多種車型,但擁有哈弗H6車型銷售權的只有泊士聯一家,不充分的市場競爭使得H6曾一度加價兩萬元銷售,這讓其他經銷商頗有微詞,並多次申請該熱銷車型的銷售權。對此,商玉貴的說法是,這是出於均衡經銷商利益分配考慮。對於分網後,同時銷售哈弗SUV的經銷商是否都能一視同仁,長城目前也沒有一個明確的說法。
□專訪間
『2012年是奔馳的產品大年,也是SUV大年。』3月21日,在奔馳全新M級越野車上市前夕,梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司副總裁毛京波接受本報記者專訪時表示,今年奔馳將引進四款SUV系列車型的創新產品,它們或是全面更新的優化昇級,或是定義未來的革新換代。