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地鐵2號線223號列車交付現場
昨日14時30分,驗收完畢的天津地鐵2號線222、223號兩列列車,從沙河口火車站啓運,向天津大畢莊駛來,列車抵達大畢莊後,將通過大貨車運送到地鐵李明莊車輛段等待調試。據悉,這是“大連造”天津地鐵2號線的最後一批列車,預計一週左右抵達本市。屆時,由中國北車集團大連機車車輛有限公司研製的23列地鐵2號線列車將全部交付。預計7月,新列車將實現試運營。
限速80公里/小時,列車內24小時專人值守,大貨車上也要裝“鐵軌”……昨日,本報第一時間採訪了相關工作人員,揭祕地鐵列車運往天津背後的故事。
揭祕一:爲何用火車運送?
安全便宜,不用封路影響交通
爲何選擇用鐵路運送地鐵列車?相關負責人表示,相對汽車運輸,鐵路運送不僅成本較低,也更加安全。由於鐵路軌道是封閉的,地鐵列車在運輸中受到外界因素影響遭到破壞的可能性要小很多。如果汽車運輸,列車在大連就要拆車,而鐵路運輸可以整體運送,這減少了地鐵列車受損的可能。“如果用汽車來運,需要提前封閉道路,有可能對公路交通造成影響。”
據介紹,地鐵列車的軌道與普通火車一樣,是標準距離,這也使火車拉送地鐵列車成爲可能。那地鐵列車是如何進入火車軌道運送至天津的?該負責人介紹說:“先用回送車將地鐵列車運至火車站,然後利用吊車完成裝車,操作過程中,大家都要特別小心,避免損壞到地鐵列車,這是運送過程中最爲關鍵的一步。”
揭祕二:爲何限速80公里?
車體點焊,避免風阻帶來危險
在鐵路運輸階段,地鐵列車將連接在火車機車後面運行,運行中必須限速在80公里/小時以內。“由於地鐵列車的車體是點焊的,如果速度超過80公里/小時,有可能造成風阻,對列車帶來危險。”
爲確保地鐵列車運輸安全,行駛中,連接地鐵列車時“限掛尾部”。也就是說,在地鐵列車後面,不能再連接別的列車車廂了,否則有可能帶來損害。
揭祕三:爲何要保持同步?
如不同步,可能造成車輪抱死
由於地鐵列車是連接在火車機車後,在火車牽引和制動時,地鐵列車必須與其同步保持牽引和制動。“舉個例子,前面火車機車發動了,如果地鐵列車還在制動,那會非常危險,有可能造成地鐵列車車輪抱死。”儘管目前還未遇到這樣的情況,不過工作人員還是非常謹慎,爲此每天都是24小時專人值守。據悉,爲確保兩列列車完好抵達天津,運送途中由6名大連機車的工作人員一路“護送”。
揭祕四:汽車運送注意啥?
專用托盤,就像車上裝了軌道
天津市交通集團大件運輸有限公司負責人介紹,該公司負責將拆車後的地鐵列車從大畢莊用大貨車運送到李明莊車輛段。爲了此次運輸,他們設計了專用托盤。“鐵製的,大貨車車廂前後各放一個,原理和火車的鐵軌差不多,既有很強的承重能力,還方便移動。”爲了將地鐵列車穩固地固定在貨車上,工作人員還準備了10釐米左右寬的緊固帶以及各種金屬鏈子。“現在是萬事俱備,就等着列車到天津的消息了。”工作人員打趣道。
關於地鐵2號線——
車輛壽命30年可以自動減速
地鐵2號線列車爲不鏽鋼材質B型車體,3動3拖6節編組,載荷1440人,最多可承載1832人,最高時速80公里,最小行車間隔2分鐘,車輛設計壽命達到30年。其中,車輛所選用的材料及部件的防火、耐火、防煙和防毒要求均達到國外相應等級標準,列車配備了先進的空調系統和高品質的門窗,座椅、把手、信息顯示屏等車內設備及內部裝飾美觀、大方、時尚。信號系統採用移動閉塞技術,駕駛員可選用自動駕駛模式,列車會在固定的區間運行,當與前面列車拉近距離時會自動減速,保持距離,確保列車運行安全可靠。
列車到齊下半年區間試運營
2010年8月,地鐵2號線首列車下線,隨後車輛分批交付,在天津李明莊、曹莊兩個車輛段駐紮“安家”,去年8月起,列車開始進行各項調試。
隨着23列天津地鐵2號線車輛全部交付,所有列車將駛入正線,進行運行安全和運行平穩性等動力學試驗,並與供電、通信等系統設備進行聯調,模擬實際運營狀態,進一步檢驗其平穩性、安全性和可靠性,並預計於今年下半年實現區間試運營。
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