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路面的瀝青、水泥和鋼板被清除後,露出了縱橫交錯的鋼板結構。
橋墩如『病重』就只能拆掉重建鉚釘連接采用上世紀初工藝
2月28日,79歲『高齡』的廣州第一座跨江大橋——海珠橋正式開始大修,隨著施工圍蔽完成,大修工程披上神秘面紗。海珠橋封橋『滿月』,現在修得怎樣了?昨日,本報記者探營獲悉,現場圍蔽面積已『縮水』500平方米,4月將完成全橋橋面板和纜索懸吊結構拆除。
文/記者倪明圖/駱昌威
現場:透過窟窿可見滔滔江水
昨日,本報記者在施工現場看到,海珠橋主橋南邊跨行車道橋面板已全部拆除,正在進行地質勘察與測量。『轟嗒,轟嗒』,北邊跨行車道水泥橋面板被叉機切割成一塊塊『豆腐』,而人行邊橋由於無法承載拆除機械,全靠工人們人工鑿除。
海珠橋揭開水泥蓋底板,首次露出橋面下的鋼構件『真容』。撬開表層瀝青後,橋面板上的一個個窟窿已經暴露海珠橋『病得不輕』。僅僅是在北邊跨,記者發現就有4個長30厘米左右、深2厘米左右的窟窿,透過窟窿可以看到滔滔江水。『不拆開看,不知道爛得這麼厲害』,海珠橋管養單位負責人感慨道。
記者注意到,施工現場周邊均設置防護屏障,主橋橋位的江面上設置了安全防護網,並配有標示牌。工程人員告訴記者,橋墩基礎檢測和施工設置雙壁圍堰,保證施工完全在封閉區域內進行。
施工人員告訴記者,塔吊改成龍門吊,單側人行道通行可變為兩側人行道通行,圍蔽面積壓縮500平方米,施工單位為此增加投入兩三百萬元,而工人則只能全部在外圍租房居住。
對話項目總工:修橋難度不亞重建長江大橋
海珠橋大修『手術』由有著『建橋國家隊』之稱的中鐵大橋局來『主刀』。項目總工江湧接受本報記者獨家專訪坦言,維修加固廣州人民心中的『第一橋』亞歷山大(壓力很大)。
記者:修海珠橋難不難?
江湧:相當於『螺螄殼裡做道場』,舊橋拆除重建比建新橋復雜得多,要在18個月內完成,難度不亞於修一座長江大橋。
記者:為什麼設計還在深化,材料尚未落實就開始圍蔽施工?
江湧:海珠橋注定是個邊施工邊設計的『雙邊』工程。和新修一座大橋不一樣,由於海珠橋是一個79歲高齡的老橋,其病害具有復雜性和隱蔽性,病害程度須進行構件拆除後方能深化檢測,之後根據深化檢測結果纔能完善設計施工。
記者:有沒有可能提前完工?
江湧:為節省工期,我們將3段鋼桁梁的維修加固,安排在不同的地點同時進行,確保在今年12月31日和2013年2月7日前分別完成兩個邊跨鋼桁梁的維修加固並重新安裝到位,給引橋施工留出6個月時間。然後,利用引橋施工期間安排中跨鋼桁梁的提昇安裝、橋面板的安裝、附屬設施的安裝等施工任務。施工過程中根據各分部分項工程編制專項施工工藝和安全專項方案,因此過程中還會想方設法壓縮工期,盡快還橋給廣州市民。
記者:最大的不確定因素是什麼?
江湧:最不確定的是橋墩基礎。海珠橋曾兩度被炸,橋墩仍是『原裝』的,是大橋最古老的部位。然而79年前不含鋼筋的混凝土橋墩『耐受力』如何,只能等拆除上部鋼構後,現場實測纔能知曉橋墩及水下基礎的『病況』。萬一實測發現橋墩已嚴重破壞,就只能拆掉重建,那時就得重新計算工期。
最煩瑣:
每人一天僅裝40顆鉚釘
海珠橋之所以能『扛』79年,與全身12萬顆鉚釘不無關系。這種鉚釘連接工法早年曾在武漢長江大橋、南京長江大橋上采用過,能增強橋梁的抗疲勞性,但是工藝復雜,不僅要在現場燒爐,對工人的手藝要求也非常高,而會這項手藝的工人也日漸稀少。為確保海珠橋修舊如舊,依舊采用上世紀初老式的鉚釘連接工藝。幸運的是,中鐵大橋局還有一批掌握鉚釘技藝的老工人、老專家。按照計劃,將有約20名工人負責安裝完所有鉚釘,只能一錘一錘地將全橋12萬個鉚釘嵌進橋身,每個工人一天只能安裝40顆,這12萬顆鉚釘的安裝過程將耗時6個月左右,算上其他工序的時間,拆除和拼裝海珠橋整體鋼結構的工期將需要9個月,是大修所有工序裡耗時最長的。
話你知:
鉚釘怎連接?真是個細活!
施工前,工程人員要用不同規格的測試鉚釘逐一測試鋼梁上的鉚釘孔,確定鉚釘剛好可以通過纔開始正式安裝。而安裝鉚釘時要趁熱打鐵,工程人員先將每顆鋼鉚釘加熱至1000℃高溫,接著趁鉚釘軟化時用特制的釘錘將其打入對應的釘孔,錘打鉚釘時必須用力均勻,否則鉚頭被錘打得不平整,連接就容易松動。
新鋼材來自武鋼
由於施工場地狹小,大型機械無法『施展拳腳』,施工單位為海珠橋定做了12臺豎提昇千斤頂、水平推頂同步控制系統等設備。『鋼材加工的地點也落實了,原材料從武鋼運來廣東,主要構件在廣州附近基地加工』,工程人員說,鋼材的韌性、衝擊性、焊接性能都要優於英國舊鋼。